En Harley-Davidson FXDF Dyna Fat Bob i sort.

Der stod den hos forhandleren, og for en midtjysk salgschef var der ingen tvivl. Det var den motorcykel, han skulle have. Lav og lækker.

Den skulle lige have en ekstra bagagebærer og en vindskærm, så var den helt rigtig. 309.000 kroner var prisen alt i alt. Men skulle den så købes eller leases?

En Fat Bob leases
»Jeg er typen, der undersøger tingene. Og jeg er jo jyde, så det gælder om at få det bedste så billigt som muligt. Så jeg var i kontakt med banken, med en stribe forsikringsselskaber og leasingfirmaet, inden jeg bestemte mig. Og det var egentlig ikke en enkelt størrelse, men helheden, der gjorde, at jeg valgte at lease motorcyklen og ikke købe den«, fortæller Gert A.

Harley-Davidson-motorcykler er så eftertragtede blandt tyve, at Politiken har sløret hans efternavn og præcise bopæl.

Efter en lang pause med motorcyklerne, som så mange andre på vej mod de 50 år, ville Gert A. igen ud og leve det intense liv på to hjul.

Han fortæller, at prisen i sig selv ikke var det vigtigste, da han endte med at lease sin Fat Bob for halvandet år siden, for med egen finansiering kunne et køb måske nok have været billigere.

Halv pris på forsikringen
Men den løbende serviceaftale i forbindelse med leasingen spillede også ind, og i hvert fald gjorde forsikringen en væsentlig forskel for afgørelsen:

»3.828 kroner kostede min forsikring hele sidste år. Under halv pris i forhold til andre forsikringer på den. Det er meget billigt for en Harley. Og der er ikke andre krav til forsikringen, end at der er en GPS-sender på motorcyklen, så dens spor kan følges, hvis den skulle blive hugget. Selv om jeg er elitebilist, kostede andre forsikringer op mod 12.000 kroner det første år, og her stillede selskaberne så også skrappe krav til garage og fastlåsning og lignende«, fortæller Gert A.

Målet er ejerskab
En sidste ting, der spillede ind for beslutningen, var, at han selv vil overtage motorcyklen efter tre år:

»Derfor betragter jeg allerede nu motorcyklen helt som min egen. Og med leasingaftalen ligger købsprisen efter tre år også fast, så det var en samlet vurdering af alle de elementer, der gjorde en leasingaftale attraktiv for mig«, fortæller han. Og tilføjer, at han ikke er alene om at lease, for i omgangskredsen har en kollega valgt at lease på samme måde, og en anden overvejer lige nu.

Motorcyklen bliver fundet, handlet og serviceret hos en dansk motorcykelforhandler, men selve leasingen sker hos Fleggaard Leasing, der holder til i Harrislee, få kilometer inde i Tyskland.

Placering er afgørende
Beliggenheden er ikke et tilfælde, for det er i høj grad den, der gør det muligt at få aftalerne og forsikringen til at hænge sammen.

»Placeringen giver os nogle muligheder på grund af de danske afgifter. Eksempelvis forsikrer vi kun motorcyklens værdi uden afgift. Bliver den totalskadet, skal vi jo kun regne med dens grundpris. Det er det samme, hvis forhandleren skal tage den tilbage, så kan den jo afregistreres og stå uden afgift, til den bliver solgt igen. Så helt enkelt: Der, hvor der er en afgift, er vi gode«, siger Fleggaards forhandleransvarlige Benny Lau Andersen.

En attraktiv forretning
Han fortæller, at det er de kendte størrelser og trygheden ved at kende økonomien, der for nogle gør leasingen attraktiv:

Aftalerne kan løbe over tre år, der er en fast udbetaling, en fast månedlig ydelse i hele perioden, servicen ligger fast, og efter tre år kan maskinen købes til en scrappris – en restværdi, der ligger fast fra begyndelsen.

En typisk aftale gælder 6.000 km om året kørt fra 1. marts til 30. november. Samtidig kan forsikringerne især for yngre kørere være afgørende.

Det har været et problem, at aftalerne ikke kunne siges op i utide, selv om man mister jobbet eller bliver syg?

Tre måneders varsel
»Måske tidligere, men nu kan aftalen siges op efter et år, med tre måneders varsel. Det kan godt hænge sammen, selv om motorcyklerne jo taber meget, når de kører ud på gaden første gang. Men man får ikke udbetalingen tilbage«, siger Benny Lau Andersen.

Måske kender man økonomien en del af vejen, men det kan hurtigt blive dyrt, hvis der er uenighed om, hvem der skal betale måske mindre skader ved afleveringen?

FDM kan vurdere prisen
»Vi forhandlere accepterer jo, at det er en brugt motorcykel, der leveres tilbage. Så der vil være naturligt slid. Men hvis maskinen har været lagt ned, skal det jo repareres. Hvis ikke forhandler og kunde bliver enige, kan en neutral vurderingsmand komme med en afgørelse. Medlemmer af FDM kan også få en vurdering derfra, som vi så følger«, lover Benny Lau Andersen.

Gert A's fulde navn og bopæl er kendt af redaktionen.