Små gule blinklys i asfalten på cykelstierne fire steder i København skal være med til at gøre det mere trygt at være cyklist i byen.

De gule blink skulle nemlig gerne advare lastbilchaufførerne om at passe ekstra på ved et højresving.

»Det er udsprunget af de fem dødsfald, vi havde ved højresvingsulykker med lastvogne i 2008«, forklarer Steffen Rasmussen, områdechef i teknik- og miljøforvaltningen i Københavns Kommune. I første omgang skal de små lygter blinke som et pilotprojekt i to år, og så vil effekten blive vurderet.

LÆS OGSÅ Farlige cykellygter forbliver lovlige

De gule lys blinker ikke ukritisk løs hele tiden – kun når der er grund til det.

Se en video om cykelstilysene (eksternt link)

»Vi skal informere trafikanterne, ikke overinformere«, siger Steffen Rasmussen og henviser til, at der er rigeligt med andre signaler i trafikken.

LÆS OGSÅ Flere cyklister husker lygterne

Derfor er lyssætningen styret af følere i asfalten: Hvis der ikke er en eneste cyklist i farezonen, som er de sidste ca. 10 meter hen mod vejkrydset, kommer der ingen blink. Så længe der er rødt i cyklistens retning, er der heller ikke noget, der blinker.

LÆS OGSÅ Danskerne spænder cykelhjelmen

Men hvis et par cyklister eller flere befinder sig på cykelstien, begynder de gule lys at blinke, når lyskurven skifter til grønt. Og i perioden med grønt lys begynder de små gule lamper at blinke, når en cyklist kommer ind i området frem mod selve krydset.

Skal ses i spejlene
»Lysene er placeret på en måde, så lastbilchaufførerne skal se dem i deres sidespejl. Vi kunne godt have lavet det sådan, at lysene var fortsat ud i krydset, så chaufføren ville se dem ud gennem forruden, men vi vil godt have, at de bruger spejlene«, siger Steffen Rasmussen.

LÆS OGSÅ Cyklister skal selv tage mere hensyn

Andre former for trafikanter må selvfølgelig også gerne lade sig advare af de gule blink. Også cyklisterne selv, som herved gøres opmærksomme på, at de nærmer sig en mulig problemzone.

Steffen Rasmussen forklarer teknikken bag de gule blinklys over for Lørdagslivs udsendte i krydset H.C. Andersens Boulevard/Tietgensgade.

Mens vi snakker, kommer en stor lastvogn med anhænger rullende og skal dreje til højre. Der er en jævn trafik af cyklister, og lastvognens chauffør gør tilsyneladende det helt rigtige: Han kører lidt ud i krydset og standser helt op, inden han drejer til højre.

LÆS OGSÅ Forældre gør skolevejen farlig

Lastvognen kommer da også rundt i svinget uden mindste problem i forhold til cyklisterne.

Men hovsa, så kommer der en personbil kørende på selve cykelstien. Det er tilsyneladende en bilist, der har søgt efter en parkeringsplads langs Tivoli og ikke opdaget, at kørebanen ændres til cykelsti. Og i de ti minutter tirsdag eftermiddag ved 14-tiden, hvor vi stod på stedet, kom i alt tre biler kørende på cykelstien. Den ene på franske plader, de to andre var danske.

LÆS OGSÅ Billige cykellygter giver falsk tryghed

»Det går simpelthen ikke. Nu har jeg da fået noget med hjem, jeg kan arbejde videre på«, siger Steffen Rasmussen, der på stedet overvejer nogle tydeligere pile, der kan fortælle bilisterne, at nu er det altså slut med kørebanen.

Mere synlige cyklister
I Rådet for Sikker Trafik synes dokumentationschef Jesper Sølund, at det lyder som en glimrende ide med de blinkende advarsler:

»Man bliver aldrig klogere, hvis man ikke prøver noget, og derfor er det fornuftigt, at man laver nogle pilotprojekter. Vi kan glæde os over, at vi i år ikke har haft nogen højresvingsulykker med lastbiler. En del af forklaringen er, at man sætter ind med bl.a. den tilbagetrukne stoplinje for bilerne. Det er med til at gøre cyklisterne synlige for lastbilchaufførerne. Risikoen for ulykker er størst, når begge parter har holdt stille for rødt lys«, siger Jesper Sølund.

LÆS OGSÅ Billige cykellygter mister power efter tre timer

I år er der som nævnt ikke registreret dødsulykker ved højresving, hvor lastvogne har været involveret. Det skyldes sandsynligvis til dels de ændringer, der er udført på bl.a. cykelstier. De mange ulykker i 2008 har tydeligvis også gjort indtryk på lastvognsfolket, som ser ud til at være blevet mere opmærksomme, når de kører i tæt bytrafik:

»Chaufførerne er blevet bedre til at indstille spejlene korrekt. Vi hører fra synshallerne, at forruden ikke er fyldt op med kaffemaskiner og bamser, så udsynet er blevet bedre«, siger Jesper Sølund fra Rådet for Sikker Trafik.