Punktering forekommer altid, når det er mest ubelejligt.

Og af en underlig årsag formerer disse punkteringer sig.

Når først en af familiens cykler taber pusten, breder det sig som en influenza til de andre cykler.

Mange synes, det er besværligt at lappe cykel, og vil hellere lade cykelhandleren ordne det. Det er også smart – hvis der altså er en cykelhandler lige i nærheden, når man punkterer.

Det svinger i øvrigt stærkt i pris, hvad disse lokale næringsdrivende tager sig betalt for operationen (se pristjekket her: Prisen på en lappeløsning). At lappe er nu heller ikke så svært, som nogle vil gøre det til. Det tager højst et kvarter.

Trin for trin

1. Det er ikke nødvendigt at afmontere hjulet. Man begynder med at skrue ventilen af – også den lille omløber helt inde ved fælgen. Læg delene et sikkert sted, så de ikke triller væk.

2. Når dækket skal af, kan man klare sig med to dækjern, men det er lettest med tre. Klem det ene dækjern ind mellem fælg og dæk, vip det ned og lås det fast i en eger. Sæt nu dækjern nummer to 15-20 cm derfra. Som regel kan man nu trække i dækjern nummer to og løsne dækket. Er der tale om et stramt dæk, kommer dækjern nummer tre på tale. Efter at man har løsnet dækket i den ene side hele vejen rundt, kan slangen trækkes ud. Det er vigtigt, at dækket bliver på sin plads i forhold til fælgen. Pak dækjernene sammen.

3. På med ventilen igen, og nu gælder det om at finde hullet. Dækket pumpes op – der skal helst være stille, for så kan man som regel høre, hvor luften suser ud. Man kan også holde dækket tæt til ansigtet, for her kan den følsomme hud bedre registrere luftstrømmen. Svigter også det, er der tale om et meget lille hul, og man må have fat i en balje vand at køre slangen rundt i for at se, hvor det bobler op. Det kan jo være omkring ventilen, eller også er det selve ventilen – så hedder det ny slange.

4. Når hullet er fundet, sliber man let på slangen med det medfølgende sandpapir eller minirasp. Derpå påsmøres solutionen fra den lille tube. Solutionen – eller klisteret – skal have lov til at sidde i fem minutter, og derpå sætter man lappen på. Som regel fjerner man et lille stykke gennemsigtig folie fra lappen, sætter lappen på og masserer den godt på plads med fingrene. Nu skal slangen på igen. Stik først ventilen gennem fælgens ventilhul. Skru den lille omløber på, inden selve ventilen skrues i.

5. Pump lidt luft i slangen – så er den lettere at manøvrere på plads. Når man kommer dertil, hvor lappen er sat på, er det vigtigt at føle godt efter på indersiden af dækket. Det er derfor, det er så vigtigt ikke at skubbe til dækkets position i forhold til fælgen. Der kan sidde et lille glasskår, en torn eller andet. Finder man synderen, er det med at få den ud. Prop den halvfyldte slange på plads.

6. En klassisk fejl er at vippe dækket på plads med dækjern. Som regel laver man blot et nyt hul. Begynd ved ventilen, klem dækket ind på midten af fælgen, og vip dækket over fælgkanten på hver side af ventilen. For at få det sidste genstridige stykke ind over klemmes dækket sammen på hver side af ventilen, og så klemmer/strækker man væk fra ventilen i hver side. Det går nemmest med arbejdshandsker.

7. Nu pumper man lidt mere luft i dækket, men inden man pumper det helt hårdt op, snurrer man hjulet rundt og dasker til dækket med pumpen. Hermed undgår man folder i slangen. Til sidst pumpes dækket helt op.

Udstyr:

Vi brugte en letvægts Topeak Pocket Master Blaster-pumpe, pris: 199 kroner hos Dansk Cyklist Forbund og et Bicycle Repair Kit med to dækjern, lapper, lim og en lille æske til det hele. Det er købt i Trekroner Cykler i Valby for 40 kroner.

foto: Rune Pedersen