Du bestemmer selv, hvor meget hjælp du vil have til at drive cyklen frem. Det gør det muligt både at få motion og at cykle de fx 20 kilometer på arbejde uden overanstrengelse. - Foto: THOMAS BORBERG

En moderne elcykel er vitterlig en smart opfindelse, der – selv for utrænede sofakartofler – kan erstatte offentlig transport eller familiebil nummer to.

Endda på distancer op til hele 20-25 kilometer og uden sved på overlæben eller syre i benene. Det viser vores tjek af fire modeller.

Ulempen er dog, at cyklerne er temmelig kostbare, og priser fra 12.000 kroner er mere regelen end undtagelsen. Men selv om man får både mere komfort og flere funktioner ved at vælge de dyreste modeller, så kan de billige også være med.

Således viser vores tjek, at det ikke behøver at koste mere end 8.000 kroner at få godt rygstød op ad den berygtede stigning Munkebjerg ved Vejle eller Valby Bakke.

Få de gode køberåd i GUIDE: Vælg den rette elcykel

Cyklen betaler sig hurtigt hjem
Samtidig er elcyklerne ekstremt billige i drift. Har du f.eks. 20 kilometer til jobbet, bruger cyklerne for 50-70 øre strøm tur-retur – svarende til 150 kroner årligt.

Regner vi med batteriskift hvert tredje år, er den samlede årlige driftsomkostning for eldriften højst 1.500 kroner. Hertil kommer vedligehold som på en almindelig cykel.

Se eventuelt, hvad du selv kan gøre i Sådan gør du din cykel forårsklar eller find priserne i 215 kroner i prisforskel på cykeltjek.

Det har alternativer som togkort, en lille bil eller sågar en knallert rigtig svært ved at konkurrere med.

Forsikres som almindelig cykel
Grundlæggende er en elcykel en ganske almindelig cykel med elektrisk hjælpemotor monteret i for- eller bagnav. I juridisk og forsikringsmæssig henseende sidestilles den også med en almindelig cykel.

Motoren får strøm fra et batteri, der oplades via stikkontakten. Motoren sætter ind, så du næsten ikke skal bruge kræfter, når du sætter i gang. Herefter assisterer den, så længe du træder i pedalerne. Dog kun op til 25 km/t, hvor motoren ifølge lovgivningen skal slukke.

Du kan imidlertid sagtens køre hurtigere på ren rugbrødsbenzin, hvis du har kræfter til det.

Vores tjek viser, at hjælpemotoren på alle de testede modeller giver en mærkbar effekt. Er du mageligt anlagt, er udfordringen ofte snarere at holde sig under de 25 km/t, så du selv skal yde mindst muligt, mens motoren får lov at arbejde igennem.

Lavt forbrug
El-forbruget er imponerende lavt. I snit brugte de testede cykler for mellem 8 og 35 øre strøm afhængig af hjælpeindstilling, vind og egen arbejdsindsats på en 21 kilometer lang distance mellem Greve og Nørrebro i København. Selv om turen bød på både mange trafiklys og langstrakte bakker.

Ved cyklernes mest ’sparsommelige’ indstillinger – dvs. hvor motoren yder mindst muligt, når den sætter ind – var strømforbruget i sagens natur lavest. Her er en rækkevidde på over 50 kilometer absolut realistisk, når det parres med en kørestil, hvor motoren primært hjælper, når behovet er størst. Typisk ved start, op ad bakke og i massiv modvind.

I disse indstillinger havde batterierne typisk 60-70 procent kapacitet tilbage ved den 21 kilometer lange turs afslutning.

Den dovne cyklist bruger mere strøm
Derimod havde cyklerne en anslået rækkevidde på 25-35 kilometer i de tilfælde, hvor motoren blev sat til maksimal effekt kombineret med en kørestil, hvor testcyklisten anstrengte (!) sig for at lave mindst muligt.

Her trak elmotorerne broderparten af elcykelanmelderens 82 kilogram, mens benenes indsats svarede til at drive en motionscykel ved lav belastning.

Resultatet var, at batterierne – der alle havde en kapacitet på 9 eller 10 amperetimer (Ah) – gerne havde mellem 25 og 40 procent kapacitet tilbage ved turens afslutning.

Batterier til tre år
Producenterne angiver, at batterierne kan klare mellem 600 og 1.000 hele opladningscyklusser. Ved en distance mellem hjem og arbejde på f.eks. 20 kilometer svarer det til ca. tre års brug i hverdagene.

Et nyt batteri koster 3.000-4.000 kroner afhængig af producenten. Men de bliver formentlig billigere over de kommende år, i takt med at produktionskapaciteten stiger, og der kommer mere volumen i salget.

Når det sker, kan komikeren Jacob Haugaard for alvor erklære, at han langt om længe har fået indfriet et af sine opsigtsvækkende valgløfter. Som politisk gøgler var Haugaard i årevis folketingskandidat i Århus – og blev til alles overraskelse valgt ind i 1994 som løsgænger med kravet om ’Medvind på de danske cykelstier’...