Lavere benzinforbrug og lavere pris end konkurrenterne er to positive egenskaber ved den nye Mazda CX-5, der netop har haft premiere hos de danske forhandlere. Men uanset bilens gode egenskaber er der ikke udsigt til, at den vil tromle alle andre til side:

»Salget er begrænset af, hvor mange biler vi kan få tildelt i år, og det er 300 styk«, siger direktør Nils Nyrup fra den danske importør af Mazda.

LÆS ARTIKEL Honda Accord er kåret til årets brugtbil

Mazda CX-5 er en biltype, som der ikke sælges mange af i Danmark – den kan betegnes som en SUV, en crossover eller det noget misvisende ’firehjulstrækker’. Køberen kan dog vælge, om han vil nøjes med forhjulstræk eller betale for at få træk på alle fire hjul. Billigste version koster 321.000 kroner.

Et helt nyt produktionsprincip er rullet ud hos Mazda med premieren på CX-5. Det hedder Skyactiv, og tanken er, at alt i bilen skal være lettere og mere effektivt end i forgængeren. Ambitionen for Mazda er, at enhver ny model skal være 100 kg lettere end forgængeren, men det er lidt svært at påvise i tilfældet med CX-5, da den er helt ny. Derfor er der ikke en tidligere version at sammenligne med.

Senere på året ventes en ny Mazda 6, der også vil være bygget efter Skyactiv-princippet, og her kan man så sammenligne med den bil, der sælges i dag. Mazda lover i forbindelse med premieren på CX-5, at en 2,0-liters benzinmotor skal blive 15 procent mere økonomisk, og en 2,2-liters dieselmotor skal blive 20 procent mere økonomisk.

Rolig.  Kabinen er holdt i overskuelig stil, selv i de dyrere versioner, hvor der er mange knapper at holde rede på. Foto: Mazda

Forskellige metoder
Andre bilfabrikker, f.eks. VW, har valgt en anden metode i jagten på bedre forbrugstal, nemlig downsizing – altså en motor, der f.eks. skrumper fra 2,0 til 1,4 liter, men en turbolader giver et passende antal hestekræfter.

Den konstruktion tror Mazda altså ikke på, men har i stedet foretaget en lang række justeringer af motorens virkemåde – se mere i faktaboksen.

LÆS ARTIKEL Koreanere sidder tungt på bilsalget

Vi har haft lejlighed til at tage en kort prøvetur fra København til Hornsherred i en Mazda CX-5 med 2,0-liters benzinmotor, men her kunne vi ikke foretage en fornuftig måling af forbruget, så indtil videre kan vi ikke vide, om Mazdas angivelser også holder i hverdagen. Det hænder ret ofte, at det er umuligt at genskabe de officielle forbrugstal i dagligdags kørsel.

Til gengæld kunne vi konstatere, at benzinmotoren snurrer kultiveret og næsten uhørligt. Stop-start-systemet slukker for motoren, når man holder og venter ved f.eks. rødt lys, og systemet fungerer så fint, at man ikke mærker til det.

Den nye motor i Mazda CX-5 trækker jævnt og kultiveret, men der er mildest talt ikke tale om nogen eksplosion af kræfter fra lave omdrejninger, og derfor skal man også bruge gearkassen ret flittigt. Det er dog ingen straf, for gearskiftet er hurtigt og præcist.

Avancerede bremser
I grundversionen af Mazda CX-5, kaldet Core, har man det meste udstyr, som man kan drømme om. Måske med undtagelse af en Bluetooth-forbindelse, der hører til næste udstyrstrin kaldet Vision. Her får man også avanceret sikkerhedsgrej som et automatisk nødbremsesystem. Ved hastigheder mellem 4 og 30 km/t. hugger det selv bremserne i, hvis føreren overser, at f.eks. en bil foran er standset op. Systemet reagerer dog ikke på fodgængere.

LÆS ARTIKEL Gamle biler koster mange liv på vejene

Med det mest omfangsrige udstyr har Mazda CX-5 tilnavnet Optimum, og den er næsten 100.000 kroner dyrere end basismodellen, men så følger der også firehjulstræk med. Den dyreste version koster 416.000 kroner, men mangler alligevel xenonlys, som ellers er en selvfølge i mange luksusprægede biler. Det findes i en særlig udstyrspakke til 19.500 kroner, hvor man bl.a. også får et system, der automatisk skifter mellem det korte og lange lys ved kørsel i mørke.

I første omgang sælges Mazda CX-5 udelukkende med benzinmotor. En dieseludgave følger i løbet af sommeren.

FACEBOOKBliv ven med Politiken