Fronten og Volvos klassiske hoftesving over bagpartiet er der stadig, men ellers er der tegnet helt friske linjer for den nye Volvo V40. Set fra siden er den lidt coupésmart med sideruden, der bliver smallere og smallere fra den tilbagelænede forrude hen til den solide bagerste hjørnestolpe.

Bagklappen til bagagerummet er stor, men det ændrer ikke, at de nye former koster plads inde i bilen. Bagsæderne kan bruges, men passagerer over 180 cm bør sikre sig et forsæde af to grunde: Der er mere plads, og man kan bedst nyde den lækkert indrettede kabine der.

LÆS ARTIKEL Førerløse Volvo'er futter rundt på spansk motorvej

Fine sæder med elektrisk tilpasning, mørke stoffer omringet af metal hist og pist og et fornuftigt instrumentbord lever op til det, der skal opfyldes, når man vil være i klasse med Audi A3 eller BMW 1. Masser af elektronik og muligheder for indstilling byder sig til, flere dog noget krævende at finde frem til i vrimlen.

Til danske veje
Kravene til køreegenskaber og til køreglæde klarer den overbevisende. Med en affjedring lidt til den hårde side kunne ujævnheder mærkes. Til gengæld holdt den både balancen og kurven, når den under testkørslen blev sluppet løs på bjergvejene i det smukke Valpolicella-vinområde mellem Verona og Gardasøen i Norditalien. Ganske vist med 18 tommer hjul, som har et par tommer mere end flere modellers standardhjul.

LÆS ARTIKEL Nye biler bliver stadig mere sikre

Den mindste model, D2, med en 115 hk dieselmotor, magtede både bjerg- og motorveje. Den skal nok passe fint til danske forhold, især fordi den opgives til at køre op til 27,7 km/l. Selvfølgelig var der mere riv i de to andre mulige testbiler, D4 med 177 hk eller med turbomotoren med 180 hk i T4, men så ryger prisen også op med mindst 50.000 kroner i forhold til de 315.000 kroner, som D2 kan købes for i standardversion, når den kommer til Danmark i slutningen af august.

Volvo V40’s danske versioner har meget udstyr som standard, også på sikkerhedsområdet, blandt meget andet ’City safety’, der bremser op for forhindringer forude, og en fodgængeradvarsel, der både kan bippe og bremse, når fodgængere kommer i farezonen. Sker ulykken alligevel, er der en fodgængerairbag under kølerhjelmen.

LÆS ARTIKEL Hårdere straffe for snyd med bilsyn på vej

Endnu mere udstyr kan købes til. Da coupéformen fjerner førerens kig til bagenden, bør der lægges 12.000 kroner oveni for at få pakken med parkeringshjælp og et kamera bag. For andre 41.000 kroner kan der købes en ’safety-pakke’ med hjælp til at holde afstand til bilerne foran og med advarsel om forhindringer omkring bilen. En drøm i et parkeringshus.

Volvo V40 bygger på kendte elementer fra egen fabrik og blandt andet Ford. Under præsentationen fortalte PR-chef Olle Axelson, at Volvos ejer, kinesiske Geely, har planer om helt nye Volvoer, med nye motorer, undervogne og former udviklet af Volvo selv. De første modeller vil dukke op i slutningen af 2013.

V40 i nye former

Volvo satser på, at 100.000 købere hvert år lader sig lokke af design og sikkerhed.

Bagpartiet.  Store bagklap er hentet fra sportsmodellen C30 og letter adgangen til bagagerummet.


Blød  landing. Airbag til fodgængere foldes ud, hvis bilen rammer med over 20 km/t.
Vælg  selv. Føreren kan enten have omdrejningstælleren i centrum som her eller se på, hvor økonomisk der køres.

Pas  på benet. Masser af knapper på den fritstående konsol, men også en skarp kant til chaufførens højre ben.

Poitiken var inviteret til Norditalien af Volvo.

FACEBOOKBliv ven med Politiken