For få år siden var Toyota RAV4 nærmest en landeplage i Danmark, men nu er den et mere sjældent syn på gaderne.

Sammen med bl.a. Suzuki Grand Vitara var Toyota RAV4 en af mest populære firehjulstrækkere, dengang de kunne fås til lav pris på gule plader.

Afgifterne på den type biler blev ændret i 2007, og fra dag til anden var det slut med deres popularitet. I begyndelsen af 2012 fornemmede den danske importør af Toyota dog, at der igen er ved at være efterspørgsel på biler som RAV4, måske som alternativ til andre modeller fra Toyota som f.eks. Avensis stationcar og storfamiliebilen Verso.

LÆS OGSÅLille Toyota ophidser mest på prisen

Testbilen er topversionen af Toyota RAV4 til cirka 568.000 kroner. Den forekommer meget dyr, og der kan være mere ræson i at kigge på udgaver med mindre motor, manuelt gear i stedet for automatgear og mere behersket udstyr. Så kan prisen komme ned på omkring 400.000 kroner.

Toyota RAV4 var i 1980’erne et køretøj, der var oplagt til fritidsformål – især i lande, hvor der er tilladt at køre på stranden, i bjergene eller på skovvejene. Nu er Toyota RAV4 faktisk blevet så stor, at man ikke har lyst til at give sig i kast med snævre skovstier, selv om firehjulstrækket nok skulle få en igennem.

Hoppende affjedring
Affjedringen giver en temmelig hoppende kørsel, f.eks. ved lav fart i bykørsel, hvor alle ujævnheder slår meget hårdt igennem – mere end i en normal personbil. I det hele taget er bilen lidt tung at bakse med i bytrafik, og det dårlige udsyn skråt bagud betyder, at man må fornemme sig frem ved en parallelparkering. En bakkamera eller en alarm, der kunne sige ’bip’, når man er ved at ramme bilen bagved, ville være en god hjælp.

LÆS OGSÅSådan vil Toyota se ud i 2015

Fra førersædet har man fint overblik fremad og til siderne, godt hjulpet af store sidespejle. Den høje siddeposition gør det let at stige ind i bilen og komme ud igen. Sæderne er store og velformede, så de støtter fint. Rattet sidder lidt for lavt, selv når det er rykket op i højeste position, men alt i alt sidder man fint bag rattet.

Rundt i kabinen er der dog et billigt materialevalg, som harmonerer dårligt med en pris på over 500.000 kroner. Tag f.eks. området omkring gearvælgeren – her prøver mange andre bilfabrikanter at gøre det hele lækkert med lidt læder og kromlister. Den slags finder man ikke i Toyota RAV4, hvor der er blank og hård plastik, som der overhovedet ikke er pyntet på.

Til  en side. Bagdøren er hængslet i højre side, og ved en meget tæt parkering er det umuligt at åbne den.

Bagklappen er hængslet i højre side og åbner altså ikke i højden, men til siden. Dermed er man fri for at stå og bakse med en tung bagklap, men ved en snæver parkering, hvor en anden bil holder tæt bagved, kan det være umuligt at få døren op. Døren er hængslet i højre side, og derfor kan man ikke stå på fortovet og lirke døren op for at smide et par småting.

LÆS OGSÅLille Toyota får en opstrammer

Instrumenter og kontakter er tydelige og lette at forstå – måske en smule bedagede i deres udtryk, men det kan være at foretrække frem for et topmoderne menusystem, som det kræver dage at blive fortrolig med. Her trykker man på en knap, og så sker der noget.

I den dyreste version af Toyota RAV4 ligger der en 2,2 liters dieselmotor med 150 hk ude foran. Motoren er et godmodigt trækdyr, der ikke rigtig formår at imponere. Den trækker naturligvis jævnt og kraftigt, men det vil vi forvente af enhver dieselmotor på den størrelse. Den har dog rigeligt med kræfter til enhver form for kørsel, man vil udsætte bilen for i Danmark, og den er også tilpas lydsvag – i hvert fald, når den lige har overstået den første opvarmningsfase.

2,2-motoren fås udelukkende med et sekstrins automatgear, som har én svaghed: I bytrafik kører man for meget i de lave gear, og det kan kun skade økonomien. Det officielle forbrugstal på 14,5 km/l er i forvejen ikke for godt.