En skøn snerren rumler i kabinen, når der gives gas på Toyota GT 86. Mere indenfor end udenfor, hvor lyden er beskeden. Sådan skal det være, for naboerne skal ikke generes, hvis farmand skal køre sportsvogn.

»Vi har designet en soundgenerator, der via et rør fører den rette motorlyd ind i kabinen. Det øger sportsoplevelsen for køreren uden at genere miljøet«, forklarede chefingeniør Tetsuya Tada ved bilens præsentation i Barcelona.

LÆS ARTIKELBilmesse i Geneve: Nye 'billige' sportsvogne og andre bilhistorier

»Bilen skal give to oplevelser, sjov og komfort«, lød Toyotas beskrivelse af den nye sportsvogn. Og netop denne dobbelte opgave præger GT 86, der er gennemdesignet til at være fræk på den pæne måde. Ikke rå, men stærk bag det nydelige jakkesæt.

Motor fra Subaru
Bilen skal nemlig efter en periode med overfornuftige biler genoplive Toyotas image som et mærke, der også leverer frække sportsvogne. Nogle kan huske Celica og den spøjse MR2, men det er snarere sportsbilerne, GT 2000 fra 60’erne og den skrappe Corolla AE 86, der har været forbilleder.

For at nå det har Toyota slået sig sammen med Subaru om at skabe sportsbilen. Toyota har mest taget sig af designet, mens Subaru har leveret motor, affjedring og transmission.

Resultatet er en klassisk opbygning med Subarus 2-liters boxermotor foran i den lange snude og en kardanaksel til at overføre kræfterne til baghjulene. Bilen er naturligvis lav, kun 128 cm høj, og mindre end 40 cm skiller chaufførens hofter fra asfalten. Det er grundlaget for både sjov og fræk kørsel, viste testkørslen på banen Parc Motor Racing Track uden for Barcelona.

LÆS ARTIKELJapanske biler trækker i sportstøjet

Sjov, fordi bilen med sit lave tyngdepunkt og faste affjedring klarer sig støt rundt i svingene selv med høj fart. Og fræk, fordi den med endnu mere fart på grund af trækket på baghjulene kan drifte, dvs. skride sidelæns gennem kurverne.

Her måtte Lørdagslivs udsendte dog overlade førersædet til testkører Pedro Moleiro for at tjekke grænserne helt af. Han konstaterede tørt efter en superhurtig rutsjetur banen rundt, at: »det er jo kun omkring 70-80 procent af, hvad den kan«.

Bilen har sportslige kvaliteter på banen, men det ændrer ikke, at det er hjemme ved parcelhuset og ude på landevejen, at Toyota GT 86 skal stå sin store prøve. Der har den også kvaliteter at byde på, viste turene rundt om Barcelona og inde i dens overfyldte gader.

Kort og kompakt
Motoren på 200 hk uden turbo trækker stærkt fra, når den kun 1.239 kg tunge bil skal af sted. Der er ingen turbo-tøven. Sammen med den kontante reaktion fra gear og kobling fastholder den en sporty stemning, også når tempoet dykker i tæt trafik. I hverdagen kan den faste affjedring give nogle tæsk, når huller og vejbump slår rent igennem. Måske for kontant afregning på en længere tur.

Bilen er kompakt, 423 cm lang, så selv om den kaldes firepersoners, er de to bagsæder kun til meget små børn eller snarere tasker.

FOTO:  TOYOTA

Trods den lave højde er det selv for velvoksne personer nemt at skrue sig ned i de skålformede forsæder.

FOTO:  TOYOTA

Bagagerummet har lille åbning og høj kant af hensyn til bilens stabilitet. Det kræver snilde og gode rygmuskler for at udnytte den plads. Men ryglænet på bagsædet kan dog slås ned, og så konstaterede chefingeniør Tetsya Tada, at han vidste, at der kunne ligge fire hjul i det ikke ret høje, men dybe bagagerum, og så kunne der nok også være to golftasker – nok mere aktuelt for sandsynlige købere end fyldte børnesæder.

FOTO:  TOYOTA
Sæder med rød kant
Designet indvendig forstærker den sporty oplevelse. Kort gearstang, læder på det lille rat og sportssæderne med røde stiklinger liver op blandt kunststofferne. En stor omdrejningstæller i centrum for instrumenterne udstråler, at motoren skal op og snurre.

FOTO:  TOYOTA

Udvendig satser designet på at udstråle sportsvogn, men ikke alt for råt. Fra det store kølergitter omgivet af skrå lygter stråler bløde linjer om til en klart skåret coupe-bagdel med en spoiler. Pænt i indkørslen, men rigtige sportsnørder vil nok blive fristet af det ekstra styling kit, når det dukker op senere på året. Store alufælge er standard.

LÆS ARTIKELBiltest: Mazdas åbne sportsvogn kan få smilet frem i næsten al slags vejr

Toyota GT 86 er nu klar hos de danske forhandlere. Motormæssigt er man bundet til én enkelt version, nemlig benzinbokserens 200 hk. Det er dog muligt at vælge mellem manuelt og automatisk gear, hvor automatikken lægger 30.000 kr. oven i grundprisen på 543.000 kr. Til gengæld er den mest økonomisk med automatgear, hvor forbrugstallet er 14,1 km/l. Med manuel gearkasse er bilen opgivet til 12,8 km/l.

Metallak koster yderligere 6.000 kr. Alt relevant sikkerhedsudstyr følger med, men ingen radio. Den kan leveres, evt. sammen med gps for 6.000-11.000 kr.

Ikke mange konkurrenter i prisklassen
Toyota ser den typiske køber af bilen som en mand i 40-55-års alderen med lyst til noget sjov kørsel, en god uddannelse og en stor nok indtægt til to biler i familien.

LÆS ARTIKELOmkring de 40 bliver der overskud til en klassiker

Toyota erkender, at det er usikkert, hvor mange GT 86’ere, der kan sælges i Danmark, men har familien ikke økonomi til en Porsche, er der i dette prisleje omkring den halve million ikke mange konkurrenter, måske kun VW Scirocco og Peugeot RCZ.

Tvillingen fra Subaru, der hedder BRZ, er netop nu også klar til salg i Danmark. Den koster 10.000 kroner mere, altså 553.000 kroner. Så har den også sæder med betræk i læder og alcantara.

Politiken var inviteret til Barcelona af Toyota.