Vi kører på motorvejen fra København med kurs mod Storebælt.

Speedometret står støt på 130 km/t., vi har en frisk modvind skråt ind fra højre, og bilens tankmåler er i hastigt styrtdyk ned mod det røde felt. Vi kører i elbil, så det med at tanke er ikke noget, man gør på en normal Shell-, Statoil- eller Q8-tank.

LÆS ARTIKEL Ny sparemotor sætter liv i mini-Renault med små særheder

Målet er Aarhus, og fra København er det en strækning på cirka 300 km. Normalt er elbiler dømt til et liv af småture, for de kører typisk omkring 100 kilometer på en opladning. Men Renault Fluence Z.E. er hovedpersonen i det hidtil mest ambitiøse elbilsprojekt i Europa, hvor Renault arbejder sammen med firmaet Better Place.

Ambitionerne har været skyhøje undervejs, men på trods af intens markedsføring er der kun solgt omkring 170 elbiler. Tjek.dk har sat sig for at prøvekøre en af dem.

nedtur.  Undertiden bevæger måleren sig rigelig hurtigt ned mod det røde felt, der siger 'fladt batteri'. Foto: Allan Graubæk

Det er Renault, der leverer bilerne, og Better Place står for at opbygge et net af batteriskiftestationer, som der indtil videre er otte af i Danmark.

Uden sådan en skiftemulighed ville det være nødvendigt at lade batteriet via en ladestander eller en stikkontakt, og så ville der gå mindst 5-6 timer på at få hældt ny energi på bilen. Det ville i praksis betyde, at en tur til Århus ikke ville være mulig.

Nu skifter vi batteri på 5 minutter.

Alligevel er livet med Renault Fluence ikke helt nemt. Når det nye batteri er sat i, kan du begynde at tænke over, hvor du kan få det skiftet igen, og spontane udflugter rundt i den del af Danmark, hvor der ikke er skiftestationer, kan du godt glemme alt om.

Energi fra vinden
Rent symbolsk vælger vi at starte turen med en frisk snurrende vindmølle i Taastrup i baggrunden. Blæsevejr er elbilsvejr, for det kan i hvert fald i teorien give grøn strøm til elbilerne. Det skal dog vise sig på turen, at kraftig blæst også kan være skidt for en elbil.

LÆS ARTIKEL Miljøvenlig drømmebil bliver for dyr til Danmark

Fluenceejer Flemming Eriksen siger:

»Jeg ved godt, at min strøm til bilen kommer fra kraftværker med fossilt brændsel, men da jeg primært lader om natten, hvor der er overskud af vindstrøm, er jeg sikker på, at jeg forurener mindre end andre«.

Turens første batteriskifte finder sted på den station, som Better Place kalder ’Køge’, men den ligger ved Ølby. Vi er nået frem med kun 19 procent strøm tilbage på batteriet, og mens vi lige holder ved siden af stationen for at finde et par småting frem, smutter en anden Renault Fluence ind foran os og får skiftet sit batteri.

Det er eneste gang på turen, at vi holder i ’kø’ på den måde. I ventetiden funderer vi over, at ture ud i det blå er tabu. Det har Fluenceejer Annette Munk Sørensen også tænkt over:

»Den største ulempe ved bilen er nok, at jeg ikke kan tage ud i Europa«.

Køreklar.  Klar til ca. 120 km med nyt batteri sat i. Foto: Allan Graubæk

Selve batteriskiftet foregår, uden at føreren af elbilen skal gøre ret meget: Bilen skal køres frem til porten på den hal, hvor batteriskiftet foregår. Porten åbner, en lampe lyser grønt, og man kører ind. Lampen skifter til rødt, bilen stoppes og sættes i frigear.

Nu trækkes bilen på plads, så den står helt korrekt i forhold til den robotarm, der rækker op under bilen og fjerner batteriet. Et nyt bliver sat ind på samme måde, og så er elbilen køreklar igen.

Efter skiftet på Station Køge mindes vi om, at de fossile brændstoffer stadig findes – vi kører ad Dieselvej ud på motorvejen igen og kan lige så godt med det samme forberede os på næste batteriskift.

De nuværende skiftestationer ligger med 50-60 kilometers mellemrum, og bilens navigation kan regne ud, om man slavisk skal opsøge hver eneste batteriskiftestation, eller om man kan springe én over.

På vores rute er nærmeste station ved Slagelse, men navigationen siger, at vi kan køre videre over Storebæltsbroen til Nyborg og skifte batteri der. Det er en strækning på cirka 95 km, og batteriet skulle give en rækkevidde på 120 km.

LÆS ARTIKEL Benzinbilen slår dieselbilen knockout

Men den ellers kløgtige navigation kan ikke tage højde for, at det blæser ret kraftigt denne lørdag formiddag. Og så kører vi i øvrigt med konstant 130 km/t., og disse to ting betyder, at tankmåleren hastigt kryber ned mod det røde felt.

Fluenceejer Thomas Møller siger:

»110 km/t. er en god hastighed – det giver en god balance mellem rækkevidde og alligevel nå frem på en god tid«.

i  mål. 300 kilometer er en uhørt lang distance for en elbil, men her er ’vores’ Renault Fluence Z.E. fremme ved Kunstmuseet ARoS i Aarhus. På udturen skiftede vi batteri fem gange, blandt andet på grund af modvind. På hjemturen var tre skift nok. Foto: Allan Graubæk

Det har han nok ret i. Kombinationen af 130 km/t. og modvind betyder, at vi kun har en tredjedel af batteriets kapacitet tilbage, da vi når Slagelse. Ifølge de første beregninger skulle vi have haft to tredjedele tilbage, så for ikke at løbe tør for strøm ude på Storebælt vælger vi at skifte batteri i Slagelse.

Her viser navigationen i øvrigt forkert, så vi havner på en blind industrivej med bl.a. Bilkas fragtcenter. Vi finder skiftestationen et par hundrede meter væk.

Masser af strøm i reserve
Belært af vindens indflydelse på rækkevidden holder vi os nu på 110 km/t. hen over Fyn og triller ind til skifte på Kildebjerg Nord. Det er ren luksus, for der er stadig 62 procent tilbage på batteriet. Lige her på Fyn har Better Place været nødt til at opføre to stationer på hver side af motorvejen for at kunne betjene bilister, der kører i begge retninger. Ved andre stationer er det er nok med én.

LÆS ARTIKEL Jyske el-bilister må vente måneder på nye batteriskiftestationer

På motorvejsturen generer det ikke, at Renault Fluence er en bil, der måler 4,75 meter, men i bytrafik er den et skrummel at bakse rundt med. Der er fin plads i kabinen både for og bag, men bagagerummet får ikke ros af Fluenceejer Jens Erik Søllested:

»Batteriet efterlader kun lidt plads«.

Ny  kraft. God nat og lad godt. Foto: Allan GraubækDet har han helt ret i – der er kun 317 liters rumfang, som rækker til et par weekendtasker og lidt af det løse. Bagsædets ryglæn kan heller ikke klappes ned på grund af batterikassen.

Sidste batteriskifte før Aarhus foregår på transportcentret lidt nord for Vejle. Selve Aarhus har indtil videre ingen skiftestationer eller ladestandere.

Der er dog offentligt tilgængelige ladestandere hos Renaultforhandleren i Viby, hvor vi kan lade bilen stå og lade natten over.

Da vi når frem til Viby er der 51 procents kapacitet tilbage på batteriet, så det burde have været muligt at have kørt tilbage til Vejle, hvor vi så kunne have skiftet med 1 procent strøm tilbage.

Det havde vi ikke nerver til og valgte i stedet at koble bilen til ladestanderen og kunne derfor næste formiddag vende tilbage til en bil med fuldt opladet batteri.

Selve turen foregik lige så afslappet som i enhver diesel- eller benzinbil af samme størrelse. Renault Fluence er dog temmelig følsom for sidevind, men er støjsvag og komfortabel.

Det er let at følge med i det almindelige tempo på motorvejen, men batteriskiftene betød, at rejsetiden nok blev forlænget med 15-20 minutter ekstra.