Hybridbiler er ofte nogle ret fodformede størrelser uden større appel til den gruppe bilister, der gerne vil have et kvikt og rapt køretøj.

Men så kommer Honda CR-Z, som både ligner en sportsvogn og opfører sig som én. Og stadigvæk er en hybridbil, der kører på en blanding af el- og benzinkraft.

Sådan en model har Honda i forvejen, nemlig den femdørs Insight. Begge biler har en 1,5-liters benzinmotor, som får et krafttilskud fra elmotoren.

I Honda Insight er elmotoren lige akkurat kraftig nok til, at bilen kan køre op til et par kilometer på elkraft alene – dog højst med en hastighed på 45-50 km/t. Det trick kan CR-Z ikke gøre efter. Den kan ikke køre på elkraft alene.

Hybridbiler har oftest automatgear, men Honda CR-Z har en sekstrins manuel gearkasse.

Derfor har føreren af CR-Z langt mere kontrol over, hvordan motorens kræfter bruges, og føreren er fri for, at motoren hyler op i vanvittige omdrejninger, når der skal accelereres – som det sker med automatgearet i f.eks. Honda Insight.

LÆS ARTIKELNy biltype er uden chancer i Danmark

Jukeboks eller instrumentbord?
Man sidder lavt i Honda CR-Z. Sæderne støtter fint, rattet er tilpas lille og endda beklædt med læder.

Føreren har udsigt over noget, der i første omgang slet ikke ligner et instrumentbord, men snarere en jukeboks, hvor designeren har fået lov til at gå amok i grønne og blå farver.

Økovarsel.  Blå er den dominerende farve i instrumenterne. Den inderste runde ring bliver grøn, når man kører økonomisk. FOTO: Martin Lehmann

Men giv lige instrumenterne en chance – det viser sig, at designet af dem er noget nær genialt. Speedometer og omdrejningstæller sidder i samme runde hus og altså lige midt for i synsfeltet. Hastigheden bliver vist digitalt, omdrejningerne med en viser.

En ring i instrumenthuset skifter mellem blåt og grønt – blåt, når du kører uøkonomisk, grønt, når du kører på en måde, som giver den bedste økonomi. Og det vil f.eks. sige, at man skal skifte til 6. gear allerede ved 50 km/t.

LÆS ARTIKELMotorvej får hybridbil ned med nakken

Lige til højre for rattet sidder alle knapper til varme og ventilation. Det er en helt perfekt placering, langt bedre end at gemme knapperne væk nederst på midterkonsollen, som man ser i de fleste biler.

Ubrugeligt bagsæde
Normalt er en coupe en sag for to personer, men Honda CR-Z har faktisk også et bagsæde. Vi har dog svært ved at se, at det kan bruges af levende væsener. Der er absolut ingen benplads, og der er heller ikke langt op til loftet – eller rettere bagruden, som nærmest ligger helt vandret.

Udsynet bagud er decideret håbløst: Det er umuligt at se noget. Skråt bagud fjerner de kraftige stolper udsynet og lige bagud ligger der en stor spoiler.

Derfor er det lidt af en gyser at tage et højresving ud fra en rundkørsel. Her får man let placeret sig, så man hverken kan se noget ud ad bagruden eller i det højre sidespejl, som ellers er fint udformet med et stort vidvinkelfelt.

Ude på vejene er Honda CR-Z rap og letfodet. Styretøjet er superpræcist, affjedringen er fast, men ikke ukomfortabel.

Især gearskiftet giver fornemmelsen af at køre sportsvogn. Det arbejder med korte, præcise bevægelser, og alt efter temperament kan man piske rundt mellem gearene – eller være doven og lade 6. gear klare det meste.

Håbløst.  Spoileren midt i bagruden bidrager til det miserable udsyn bagud. FOTO: Martin Lehmann

I bytrafik kan man fornøje sig med det hidtil mest perfekte stop-start-system, vi endnu har mødt.

Sådan et system medfører normalt, at motoren går i stå, når man standser ved f.eks. rødt lys. Her i Honda CR-Z kan motoren stoppe, allerede når hastigheden lige dykker under 30 km/t., og med en smule omtanke kan man derfor rulle ganske meget i bytrafik med slukket motor.

Og bare rolig – man har stadig fuld styre- og bremsekraft, selv om motoren holder pause.

LÆS ARTIKELHybridbil er langt fra sit sparemål

Vi kørte ca. 300 kilometer i bilen og behandlede den mere som en sports- end en sparevogn. Og alligevel kørte vi omkring 17 km/l, hvilket må siges at være absolut godkendt.