Et pletskud. Sådan kan vi kun beskrive Seat Leon 1,2 TSI, der opfører sig præcis, som Seat selv gerne vil have os til at tro – fyrigt og temperamentsfuldt. Altså klassiske dyder for noget, der kommer fra Spanien.

Sjældent har vi oplevet en bil, der i den grad er i harmoni med sig selv. Den er lidt af en multikunstner:

Motoren er kvik og veloplagt, affjedring og styretøj er afstemt perfekt, der er god plads på både for-. og bagsæde, og bilen ser ud til at levere den lovede benzinøkonomi på omkring 18 km/l. Og den er til at betale.

SE BILLEDSERIESeat Leon er ugens testbil - se den i detaljer

Seat Leon med den fine 1,2 TSI-motor fås fra 230.000 kroner.

Testbilen havde det lidt mere omfattende Style-udstyr, og derfor er prisen 256.000 kroner.

LÆS ARTIKELSeat leverer en blød mellemvare

Kernen i den fornøjelige oplevelse af bilen er motoren. Den er på 1,2 liter, og den motorstørrelse er normalt noget, man forbinder med de mindste minibiler. Der står da heller ’1,2’ nogetsteds på karrosseriet – men der er nu ikke noget at skamme sig over.

105 villige heste
Det er nemlig en turbomotor, og det er meningen, at denne 1,2’er skal være basismotor i mange modeller i VW-koncernen. Motoren yder 105 hk, rigeligt til en bil af Seat Leons størrelse. Takket være turboen er der godt med trækkraft fra lave omdrejninger.

LÆS ARTIKELFå bedre plads med Opels Sports Tourer

Den fine sekstrins gearkasse gør, at man kan udnytte motorens kræfter optimalt. Man kan trille roligt i bytrafik med 50 km/t i 5. gear, og ved en rask indfletning på motorvej glædes man over det helt rigtige spring mellem 3. og 4. gear, der betyder, at motoren rammer de omdrejninger, hvor den arbejder bedst.

Sportsstil.  Omdrejningstælleren sidder i midten – måske burde speedometret have den plads.En turbomotor kan blive ret tørstig, hvis man kører med speederen i bund hele tiden. Seat oplyser et forbrugstal på 18,2 km/l, og det var vi meget tæt på at opnå i vores test, hvor vi kørte cirka 300 km i en blanding af motorvej og bytrafik.

Stop-start-system er standard – det fungerede fint, da vi kørte bilen for lidt over en måned siden i mildere vejr end nu. Den slags systemer går normalt ikke i gang, når det er under 4-5 plusgrader.

Motorlyden er afdæmpet under alle forhold, og der er hverken dæk- eller vindstøj af betydning.

Styretøjet er lige så perfekt som motoren. Det går let ved lav fart, men får lidt mere tyngde, når hastigheden stiger. Det reagerer ultrakvikt på de mindste bevægelser, men bliver aldrig nervøst.

LÆS ARTIKELSpar 10.000 på familiebilen - hvert år

Det er dermed et bedre styretøj end i den Alfa Romeo Guilietta, vi prøvede for nogle uger siden – en oplagt konkurrent, da det også er en bil, hvor der er lagt vægt på de dynamiske egenskaber.

LÆS ARTIKELNy Alfa er både skøn og irriterende

Rutinepræget kabine
Kabinen har ikke det mest sprælske design, men funktionerne fejler ikke noget. Forsæderne giver god støtte hele vejen op og ned på ryggen og er tilpas store. Instrumenterne sender et signal om, at Seat Leon tror, at den er en sportsvogn.

Omdrejningstælleren sidder nemlig i midten, mens speedometret er skubbet lidt ud til højre. Til hverdagskørsel ville det passe bedre, hvis det var lige omvendt. Tallene er hvide på sort baggrund, og de står knivskarpt under alle forhold.

Afdæmpet.  Sort og matblankt dominerer i kabinen. Forsæderne giver god støtte.Radioen sidder lidt langt nede på midterkonsollen. Den spiller udmærket, men indtrykket skæmmes lidt af et display, der minder om en Nokia-mobil fra midten af 1990’erne.

Der er dog aux-indgang til f.eks. iPod i Style-versionen af Seat Leon.

På bagsædet er pladsen knap så overdådig som foran. Det går an til voksne, hvis forsæderne skubbes et hak eller to frem. Bagsiden af forsæderne er meget blødt polstret, og en voksen på bagsædet kommer let til at støde knæene på en skarp metalkant inde i ryglænet. Det kan umuligt være godt ved kollision.

Udsynet skråt bagud er ikke for godt, men i det mindste er der fine sidespejle i begge sider.

Seat Leon har ganske vist en del år på bagen, men som det fremgår, er den overhovedet ikke pensionsmoden. Konkurrenterne skal derimod stramme sig an, hvis de vil følge med.