Godt nok er nyeste version af Fiat 500 udstyret med en af de allermindste motorer på markedet, men det trækker ikke tilsvarende ned i prisen.

Tværtimod medfører den tocylindrede Twinair-motor en prislap på 188.000 kroner, så det skal ikke være for at spare penge, at man vælger denne motor til sin nye Fiat 500, der ellers fås fra cirka 150.000 kroner.

SE BILLEDSERIEFiat 500 Twinair er ugens testbil - se den i detaljer

Men trods sine kun to cylindre fordelt på 0,9 liter er det en avanceret motor med bl.a. turbolader.

Derfor er der 85 hk til rådighed, og de giver en langt mere veloplagt køreoplevelse end den mest udbredte Fiat 500-motor på 1,2 liter og 69 hk.

Veloplagt i byen
Twinair-motoren er helt i hopla i bytrafik, hvor den knurrer lystigt af sted. Motorlyden er helt speciel – tænk på, hvordan en plæneklipper lyder, og man er lidt på sporet af den.

Motoren er ikke decideret støjsvag, men de fleste vil nok opleve Twinair-motoren som veloplagt, kvik og altid parat til at blive pisket lidt mere.

I bytrafik kan det derfor være fristende at jagte rundt i 2. gear, men så kommer motoren let over 4.000 omdrejninger, og man kan i hvert fald vinke farvel til det officielle forbrugstal, der noget optimistisk siger 24,4 km/l.

Vi kørte pænt og roligt – for det meste, i hvert fald – og computeren sagde 16 km/l efter en uges testkørsel, som fandt sted i frostvejr.

Klemt.  Velkommen på bagsædet. Det er bare ikke nemt at komme derom.I lidt mildere vejr skulle 18-20 km/l nok være muligt, men hvis man kører bilen lidt råt, kan den også komme ned på 12-13 km/l.

Trods turbohjælpen kan motoren ikke løbe fra, at den mangler kræfter fra lave omdrejninger. Det mærkes ved langsom bykørsel, hvor det tit er nødvendigt at gå helt ned i 1. gear i situationer, hvor biler med lidt større motor klarer det i 2. gear.

Ved konstant 50 km/t kan 4. gear lige akkurat trække bilen.

På motorvej giver de ekstra kræfter i Twinair-motoren i forhold til 1,2’eren lige det kraftoverskud, der er brug for, men ved 130 km/t begynder motorlyden at være lidt påtrængende.

Stop-start-system, der slukker for motoren, når man f.eks. holder ved rødt lys, er standard.

Vi har oplevet i en anden Fiat, nemlig en Punto Evo, at systemet virkede ned til 5-6 minusgrader, men Fiat 500 Twinair er åbenbart mere kuldskær. I frostvejr har stop-start-systemet nemlig den irriterende effekt, at det slukker for motoren – men kun i et sekund, så starter den igen.

Det giver ingen benzinbesparelse, men irriterer føreren. Heldigvis kan man slukke for systemet.

Uændret førerplads
På alle områder i øvrigt er Fiat 500 Twinair magen til de allerede kendte udgaver.

Førerplads og kabine i øvrigt er præcis den samme, og det vil sige, at føreren sidder og kigger på et ret utydeligt kombiinstrument, hvor lidt for mange informationer er klemt sammen på for lidt plads.

Nostalgi.  Førerpladsen sender en hilsen tilbage til tidligere Fiat 500-generationer.Foran sidder man fint, men temmelig klemt på bagsædet, og bagagerummet har naturligvis også bevaret sit ret minimale format. Affjedringen er ikke helt god. Bilen har det svært med ujævnheder, som ofte resulterer i hoppende kørsel.

Indtil videre sælges Twinair-udgaven af Fiat 500 kun med det omfattende Lounge-udstyr, der bl.a. omfatter alufælge og glastag – begge dele klæder også bilen umådeligt godt og er alligevel noget, de fleste kunder vælger at sætte på bilen.

Fiat 500 er Danmark mest leasede bil, og den månedlige ydelse for en Twinair er 2.075 kroner – kun 100 kroner mere end for den hidtil dominerende 1,2’er. Leasingkunder bør derfor ikke betænke sig mange sekunder, før de griber til den tocylindrede.

Ellers er det svært at finde oplagte konkurrenter til Fiat 500 Twinair – de er enten en hel del billigere eller dyrere.