Det har aldrig været helt billigt at iføre sig fransk modetøj, og der følger da også en pæn merpris med, hvis man vælger en Citroën DS4 i stedet for en Citroën C4 – selv om de to biler er stort set identiske, når det gælder mekanik og udstyr.

Men i bilens verden koster det også altid ekstra, når man tager noget eksisterende og laver lidt om på det. Det er præcis, hvad Citroën har gjort – ikke kun med bilparret DS4/C4, men også med DS3/C3.

SE BILLEDERNECitroën klæder en hverdagsbil i modetøj

En Citroën DS4 er cirka 35.000 kroner dyrere end C4, men som udgangspunkt er det en mere eksklusiv bil. Den har lidt mere udstyr hele vejen rundt, og selv i basisversion har den lækre sager som f.eks. læderrat og alufælge.

Kulørt.  Instrumenterne kan have forskellige farver. Her har vi valgt klassisk sort-hvid.Citroën siger selv, at DS4 skal opfattes som en coupé, men samtidig er det en ret højbenet bil.

De første konceptudgaver antydede ligefrem, at Citroën DS4 nærmest ville være en offroader. Så vidt er det alligevel ikke gået, men sæderne er monteret lidt højere, end man ellers oplever i denne slags biler, og det gør det lettere at komme ind og sætte sig til rette.

Leg med lyd og farver
Der er glimrende overblik over instrumenter og betjeningsgreb.

En vis legesyge har grebet Citroën, for man kan justere på farven i instrumenterne – forskellige nuancer af blåt og klassisk hvidt.

LÆS ARTIKELCitroën kører videre i luksussporet

Via et par klik i en menu kan man også vælge mellem forskellige polyfoniske lydsignaler til f.eks. afviserblinket – vi har prøvet dem alle sammen og kan konkludere, at nogle af dem er decideret irriterende at høre på. Så vi gik hurtigt tilbage til den klassiske tik-tok-lyd.

Forsæderne er fortrinlige at sidde i. Tilpas store og med god støtte alle vegne.

Testbilen havde tofarvet læderindtræk til 29.000 kroner. Læder kan nogle gange gøre sæderne glatte og hårde at sidde i, men det er ikke tilfældet her.

LÆS OGSÅI engelske Citroën-biler er det passageren, der bremser

Bagsædet er derimod sværere tilgængeligt. Bagdørene ender i en spids, der rager meget langt ud, og der er derfor ret stor risiko for, at man bliver ramt i brystet eller på armen, når døren slås op.

Tryk  her. Masser af funktioner styres fra rattet, bl.a. fartpilot, radio og håndfri mobilsnak. Citroën er tilsyneladende opmærksom på problemet, for dørkanten er polstret med en ekstra kraftig gummiliste. Selve døråbningen er også så smal, at en langbenet voksen skal sno sig for at komme ind – og når man så er havnet på bagsædet og vil tørre sveden af panden, opdager man, at de bageste sideruder slet ikke kan åbnes.

Stærk dieselmotor
Mindste dieselmotor på 1,6 liter og 112 hk er et godt valg til Citroën DS4. Det er en velkendt motor, som efterhånden er blevet forfinet i temmelig imponerede grad.

Der er nemlig ikke meget diesellyd over den, men til gengæld så meget trækkraft, at man egentlig ikke kan have behov for en større motor. Især i 2. og 3. gear giver motoren et gedigent skub – herligt ved f.eks. indfletning på en motorvej.

LÆS OGSÅTvekamp: Ellert vs. Citroën C-Zero

Citroën oplyser et forbrugstal på 22,7 km/l. Vi kørte ca. 19 km/l, hvilket er absolut godkendt.

Testbilen kørte med det særlige selvskiftende gear, som Citroën kalder E6G.

Det er ikke en fuldfed automatgearkasse, men føreren slipper for arbejdet med koblingen, og man kan lade gearkassen skifte selv eller gribe ind med de to skiftegreb, der sidder en fingerspids fra rattet.

LÆS OGSÅCitroëns trang til eksperimenter er væk

Det mærkes ret tydeligt, når der skiftes gear, men man kan mildne processen ved at lette lidt på speederen, når et gearskifte er på vej. Og omvendt: I bytrafik kan man let komme til at give gas, netop som gearcomputeren synes, at det er på tide at gå fra f.eks. 1. til 2. gear, og så rykker det lidt rigeligt i bilen.

Til gengæld virker stop-start-systemet suverænt godt. Det slukker for motoren, så man undgår unødig tomgangskørsel, og det sker allerede, når hastigheden er under 8 km/t., forudsat at man holder foden ganske let på bremsen.

I de fleste biler er stop-start-systemet ude af funktion, når der er tændt for aircondition – det er ikke tilfældet her. Affjedringen er gjort lidt stivere, og styretøjet går en anelse tungere end i en Citroën C4, og det er også med til at understrege, at Citroën DS4 er en lidt anderledes bil. Også til en lidt anderledes pris.

FACEBOOKBliv ven med Politiken