Efter et besøg i designstudiet er Renault Twingo klar til endnu et par års tjeneste, inden en helt ny afløser er klar. Til den tid må den også være moden til pensionering, for den er i store træk baseret på en tidligere Renault Clio-model fra midten af 1990’erne.

Nu har Twingo fået en friskere front med nyt lygtedesign, og den nærmest lilla testbil har da også et vist ungdommeligt skær over sig. På et vigtigt punkt følger Renault Twingo også bedre med tiden: Esp-system, der kan forhindre udskridninger, er nu standard. Indtil modelskiftet, som fandt sted i januar, havde Renault Twingo ellers den tvivlsomme ære af at være den sidste personbil i Danmark, der blev solgt uden esp som standard.

LÆS BILTEST Biltest: Ny boble går tilbage til rødderne

Alderen trykker dog stadig et lidt kuriøst sted: hornkontakten. Normalt aktiverer man hornet ved at trykke på ratnavet, men her sidder hornkontakten for enden af blinklysarmen. Det var højeste mode blandt franske biler i 1980’erne og deromkring.

Også på et par andre punkter røbes bilens alder. Håndtagene til justering af sæder sidder dårligt placeret og er tunge at bruge.

Brede døre
Det er både godt og skidt med dørarrangementet i Twingo. Det gode er, at de meget brede fordøre gør det nogenlunde nemt at komme ind på bagsædet, men hvis man holder på meget snæver plads i et parkeringshus, er det svært at slå dørene tilstrækkeligt op.

Centrum.  Instrumenterne er placeret midt i panelet. Omdrejningstæller er ekstraudstyr.

Twingo er lidt større end de andre biler i prisklassen omkring 100.000 kroner, og derfor har den også mere bagsædeplads, end man ellers er forvænt med. Testbilen havde et særligt bagsæde, der koster 5.500 kroner ekstra. Her sidder to voksne udmærket i de to separate bagsæder, der også kan skydes lidt frem eller tilbage.

LÆS BILTEST Eksklusiv lillebil får tommelen op hos alu-drenge

Forsæderne udløser dog ingen jubel. De er korte og bløde i polstringen og giver slet ikke samme komfort som f.eks. sæderne i den nye VW Up i samme prisklasse.

Udstyret byder på et uventet tilskud af luksus, nemlig en fartpilot. Til gengæld følger der ingen radio med. Dette noget usædvanlige udstyrsvalg er sikkert en god forretning for Renault. Langt de fleste vil formentlig betale de 2.500 kroner, som radioen koster, mens en fartpilot er ret nem at undvære.

Lidt bedre styretøj
Da vi senest havde en Renault Twingo til prøvekørsel for snart et par år siden, ankede vi over et følelsesløst styretøj, som ikke gav meget kontakt med hjulene ved lav fart. Renault har strammet lidt op, så man har en bedre fornemmelse i styretøjet, men helt godt er det endnu ikke. Affjedringen er god til at opsuge de værste huller i asfalten, så der er fin komfort i Twingo.

gemmelås.  Dørhåndtaget sidder godt skjult og er temmelig svært at betjene.

Renault kalder motoren for en ’1,2’, men den er på kun 1.149 kubikcentimeter, så 1,1 må være det rigtige. Den yder 75 hk, og det passer fint til den 939 kg tunge bil, og man er godt hjulpet af en fin gearkasse, der skifter kvikt og lydigt. Der kommer rigeligt med støj ved 130 km/t. på motorvej. Vi registrerede et benzinforbrug på 16-17 km/l ved en del småture i frostvejr, og det må siges at være i orden. Nymodens grej som stop-start-system findes ikke i Twingo, og det kommer næppe i den nuværende models levetid.

Renault er nu også klar til at sælge Twingo med dieselmotor til 114.000 kroner. Den har et forbrugstal på 29,4 km/l.

LÆS BILTEST Ny Mercedes lider af behagelig personlighedsspaltning

Den første Twingo fra 1990 var et radikalt køretøj for sin tid med bl.a. særdeles god plads i kabinen. Nu er Twingo lidt af et genbrugsprojekt, men næste generation bliver helt anderledes. Den udvikles nemlig som en søstermodel til den tyske mikrobil Smart, og det betyder, at Twingo får placeret motoren bagi.

Hvad Renaults designere i øvrigt får ud af bilen, må vi vente et par år med at se.

FACEBOOKBliv ven med Politiken