Sidste år var Toyota Avensis en af de mest solgte biler i den såkaldte firmabilklasse herhjemme, og det er også en bil med mange gode egenskaber. Den er komfortabel og godt indrettet. Rent teknisk giver den ikke mange problemer, men her i begyndelsen af 2012 har den alligevel fået en opgradering, der ifølge Toyota selv skulle gøre den lidt bedre på de fleste punkter.

Designet har dermed fået en forsigtig justering. I testdagene hørte vi dog ingen råbe: »Wauwww, det er den nye Toyota Avensis«. Ændringerne er mest synlige foran på bilen, hvor linjerne er tegnet skarpere op. Men vi tilgiver enhver, der ikke på stående fod kan spotte den nye Avensis fra den gamle.

LÆS BILTEST Biltest: En favoritbil får en afpudsning

Vi undrer os lidt allerede på den første køretur. Temaet for fornyelsen skulle være ’forfinelse’, men alligevel udsender dieselmotoren på 2,0 liter en markant brummen med motorvejsfart. Vi vil dog ikke karakterisere det som ’støj’, men det er nok til, at man bemærker det.

I testbilen er vi udstyret med en 2,0 liters dieselmotor med 124 hk. Det er en motor, der passer fint til Avensis’ afslappede natur. På motorvej føles den tilpas magtfuld, og der er kræfter nok, hvis man pludselig skal rykke uden om en lastvogn. Især hvis man gør sig selv den tjeneste at skifte ned fra 6. gear til 5. gear, så motoren kommer lidt op i omdrejninger. Med denne dieselmotor har Avensis en langbenet gearing. Ved 110 km/t snurrer motoren med kun omkring 1.700 omdrejninger.

Klart.  Føreren har udsyn til tydelige instrumenter. Navigation er ekstraudstyr.

Efter cirka 600 kilometer på især motorvej sagde bilens computer 18 km/l, hvilket må siges at være godt nok, selv om der er stykke op til det officielle forbrugstal på 21,7 km/l.

I Danmark sælges Toyota Avensis dog mest med en benzinmotor på 1,8 liter, og den er der ikke pillet ved i forbindelse med modelskiftet.

LÆS BILTEST Biltest: Alderen tynger lille Renault trods opdatering

Køreegenskaberne indgyder tillid under alle forhold. Affjedringen er tilpas komfortabel, og styretøjet giver en god direkte kontakt med forhjulene. I bytrafik er det ret nemt at rangere rundt med en Avensis, da der er ubesværet udsyn i alle retninger. I hvert fald her i denne stationcar, som har ret smalle stolper hele vejen rundt.

Smuttere i kabinen
Der er ikke pillet voldsomt ved indretning af kabine og førerplads i forbindelse med fornyelsen af Avensis, men vi kan dog pege på et par ting, vi gerne ville have ændret:

For det første blinklyset. Det burde være af den type, der giver tre blink ved en enkelt berøring af blinklysarmen – en oplagt detalje til en bil, der ofte vil køre på motorvej.

For det andet vil vi gerne have flyttet tændingsnøglen. Den sidder meget tæt på førerens højre knæ og udgør dermed en risiko ved en kollision. Til hverdag er nøglen slet og ret irriterende, og vi måtte fjerne et nøglevedhæng for ikke at være i konstant knækontakt med det.

Til  grej. Der er gode muligheder for at placere diverse småting rundt om i kabinen.
Desuden tilbyder standardradioen kun en aux-indgang til afspilning af iPod eller lignende. Her har vi dog fat i en lidt dyrere version, hvor usb-indgang følger med.

Instrumenter og øvrige kontakter er lige til at gå til. De er tydeligt udformede og fri for gåder. Foran sidder man fint i store, velstøttende sæder. På bagsædet er benpladsen tilstrækkelig også til voksne, men man kan ikke strække ud på samme måde, som man kan i for eksempel VW Passat og Skoda Superb.

LÆS BILTEST Eksklusiv lillebil får tommelen op hos alu-drenge

Toyota Avensis er en af de biler, der indtil for nylig kunne fås med klækkelig rabat, for eksempel som demobil. Det smuthul er formentlig lukket nu, men Toyota er allerede begyndt at tilbyde forskellige udstyrspakker til gunstig pris. I årets første to måneder er der solgt lige over 800 styk Toyota Avensis herhjemme, og den er dermed stadig nr. 1 i firmabilklassen omkring 300.000 kroner.

FACEBOOKBliv ven med Politiken