Hårdt pressede børnefamilier får en form for håndsrækning fra Chevrolet, hvis de vælger den nye familiebus Orlando med dieselmotor. Der følger nemlig automatgear med, så arbejdet med at skifte gear bortfalder. Og man har slet ikke muligheden for at få dieselbilen med manuelt gear, selv om man skulle have lyst til det.

Prisen er et godt argument for Chevrolet Orlando. Den er cirka 70.000 kroner billigere end en tilsvarende udgave af Opel Zafira, selv om de to biler fra GM-koncernen er fælles om mange af de tekniske komponenter.

LÆS ARTIKEL Biltest: En favoritbil bliver bedre

Chevrolet Orlando kom på markedet i Danmark for snart et år siden, og dengang kunne man kun få den med benzinmotor. Forklaringen lød, at dieselversionen ville blive for dyr til det danske marked, men nu er den her. Motoren er på 2,0 liter og 163 hk.

Aflastning.  Der er masser af smårum rundt om i kabinen. Bilen på billedet har manuelt gear. Foto: Jacob Ehrbahn Motor og gearkasse arbejder fint sammen, og bilen kører på en meget ubesværet måde, takket være de mange kræfter. Bilen er derfor et herligt transportmiddel på motorvej. Ved danske hastigheder har man altid et stort kraftoverskud til rådighed, og hvis det er nødvendigt ved en acceleration, går automatgearet kvikt og lydigt et par trin ned.

Mindre motorkraft kunne sagtens gøre det, og en svagere motor ville formentlig give en bedre økonomi. Vi kørte omkring 12 km/l – ikke specielt tidssvarende, men et bedre resultat kan nok ikke forventes af en så stor bil med automatgear. På andre markeder findes Chevrolet Orlando med manuelt gear i dieselversionen, og dermed forbedres det officielle forbrugstal fra 14,7 til 16,6 km/l.

LÆS ARTIKEL Biltest: Alderen tynger lille Renault trods opdatering

En konkurrent som Renault Grand Scenic viser, at store familiebiler sagtens kan klare sig med mindre dieselmotorer. Her får man f.eks. en motor på 1,5 liter og 110 hk, som ikke har problemer med at slæbe rundt på så stor en bil.

Bekvem indstigning
Chevrolet Orlando er en af den slags biler, man stiger op i – snarere end ind i. Sæderne giver en god kørestilling, og vi havde aldrig problemer med at finde rundt i diverse betjeningsgreb. Faktisk foretrækker vi Chevrolets design af midterkonsollen frem for Opels. Der er for mange små knapper på ikke ret meget plads i en Opel – her i Chevrolet Orlando er de spredt lidt mere ud, og det gør det nemmere at ramme den rigtige funktion. Til gengæld er instrumenterne i Chevrolet Orlando svære at aflæse. Tallene i f.eks. speedometret er meget små, og der mangler kontrast til baggrunden.

Fleksibel.  Sæderne kan indrettes på mange måder. Dog kun til børn på bageste række. Foto: Jacob Ehrbahn Men så er der en række lækre detaljer, der trækker op: læderrat, usb-stik til en mp3-afspiller og godt med kopholdere etc. rundt om i kabinen.

Til gengæld undrede vi os over, at den forreste del af kabinen virkede så dunkel, når vi steg ind i mørke. Det skyldes, at lyset i loftet automatisk kun tænder over bagsæderne. Måske skulle man lige have ofret en stump ledning frem til de forreste loftslamper, som tændes og slukkes manuelt. Detaljer som fartpilot og sædevarme findes ikke – det får man først, når man tager den ca. 40.000 kroner dyrere LTZ-version.

Der er tre sæderækker i Chevrolet Orlando. Voksne sidder fint på de to forreste rækker, men plads nr. 6 og 7 helt bagude er kun i børnestørrelse. Der er på ingen måde benplads nok til voksne på de bageste rækker. Det kræver en del akrobatik at komme derom, men det er let at folde sæderne sammen, når der er brug for det. Med alle syv sæder i brug skrumper bagagerummet til et absolut minimum.

LÆS ARTIKEL Biltest: Ny boble går tilbage til rødderne

Dieselversionen af Chevrolet Orlando er interessant for folk, der hyppigt kører på længere ture, selv om økonomien ikke er for god. I forhold til benzinversionen er der tale om en merpris på cirka 50.000 kroner, hvilket må siges at være rimeligt – især hvis man er tilhænger af automatgear.

FACEBOOKBliv ven med Politiken