Hidtil har Hyundai i30 haft godt fat i danske bilkøbere, og en ny og forbedret version af bilen bør også kunne markere sig stærkt, selv om den indtil videre mangler to af de ting, der gjorde forgængeren til et hit: Der er ingen stationcar og ingen mulighed for at få bilen på leasing endnu.

En stationcar kommer til efteråret, mens det er mere uvist, om det igen bliver muligt at lease Hyundai i30. Derfor må man indtil videre kigge på den kontante købssum, og den er fornuftig i forhold til konkurrenterne.

VW Golf og Ford Focus i tilsvarende udgaver er mindst 50.000 kroner dyrere. Man skal ikke glemme, at Hyundai giver fem års garanti uden kilometerbegrænsning.

LÆS ARTIKEL Biltest: Ny Fiat bliver den dyreste i sin klasse

Her har vi fat i en version, der godt kunne blive en af de foretrukne herhjemme: dieselmotor med 115 hk og laveste udstyrsniveau Comfort, som dog ikke er spor skrabet.

Der er gode detaljer som aircondition, sædevarme og usb-forbindelse til radioen. Vi savner dog én ting: fartpilot. Det får man i den 25.000 kroner dyrere Styleversion. Merprisen fra Comfort til Style virker dog ret pebret, da de øvrige ting, man får med, ikke er specielt væsentlige.

Træd  ind. Kabinen har mange gode detaljer, men sæderne ville blive bedre med en mere fast polstring.

Både ude og inde ligger designet af Hyundai i30 tæt op ad den større og dyrere i40, som endnu ikke har formået at slå an i firmabilsklassen. Hvis man skal køre langt, vil man dog også være udmærket stillet med den mindre Hyundai i30. Den er komfortabel, og dieselmotoren med 115 hk passer fint til danske forhold.

Gear driller i bykørsel
Vi kørte omkring 21 km per liter, et pænt stykke under de lovede 27 km/l, som man nok kun kan opnå ved særdeles afdæmpet kørsel.

Sekstrinsgearkassen er en fornøjelse at arbejde med, men den skal faktisk også bruges en del. Gearingen passer nemlig skidt til bykørsel med 50 km/t., for her kan man lige akkurat ikke køre i 4. gear – jo, det kan man, hvis man er ligeglad med, at motoren brummer fælt ved så lave omdrejninger.

LÆS ARTIKEL Ampera er en imponerende sparebil til en skræmmende pris

Derfor vil man skifte ned til 3. gear, men så har man fornemmelsen af at køre med flere omdrejninger end nødvendigt.

Stop-start-system er standard. Det fungerer upåklageligt og bidrager en smule til forbedret økonomi i bykørsel.

Hyundais nye designstil medfører en del dristige linjer rundt om førerpladsen, men der er styr på det hele. Designet får aldrig lov til at tage magten over funktionerne, og det er uhyre simpelt at finde frem til de rigtige knapper og instrumenter. Vi gætter på, at Hyundai er inspireret af VW’s måde at indrette en førerplads på.

LÆS ARTIKEL Biltest: Storfamiliebil til gunstig pris

Her er resultatet særdeles overskueligt. Instrumenterne har hvide tal på sort baggrund, og det er en glimrende løsning. Vi finder også noget, der efterhånden er en sjældenhed: et kølevandstermometer. Det er rart at have, hvis man gerne vil følge lidt med i motorens indre liv.

Betjening af radio og varme/ventilation styres fra midterkonsollen, og her er alting også særdeles tydeligt udformet. Der er store knapper til diverse funktioner, så risikoen for, at man trykker på en forkert knap, er nærmest ikke til stede.

Klarsyn.  Ingen gåder i instrumenterne, der er tegnet i en meget klar stil.

En iPod eller et andet mp3-apparat kan spille gennem både et aux- eller et usb-stik – det kan ikke blive bedre. Desuden finder vi to styk 12V-stik, så man kan både have en gps tilsluttet og samtidig lade en telefon op. Gode kopholdere er der også.

Forsæderne forekommer lidt slappe i polstringen. Vi blev aldrig helt gode venner med dem, og vi har en mistanke om, at de ikke vil støtte optimalt på en længere køretur.

I hvert fald kunne vi godt tænke os en lidt fastere polstring. Men Hyundai skal have ros for trinløs indstilling af forsædernes ryglæn, og det sker med et drejehåndtag, som man kan nå uden at skulle vride armen af led. Benpladsen på bagsædet er tilstrækkelig til voksne.

LÆS ARTIKEL Biltest: Alderen tynger lille Renault trods opdatering

Bilens affjedring er ret blød, og styretøjet hører ikke til de skarpeste i klassen. Der er en lidt gummiagtig dødgang omkring midterstillingen, en sådan slaphed finder man ikke i f.eks. VW Golf eller Ford Focus. Og heller ikke i Hyundai i30’s måske værste konkurrent, nemlig den nye Kia Ceed, der kommer til Danmark senere på sommeren.

FACEBOOKBliv ven med Politiken