Selv i vindstille er det blæsevejr i Mini Cooper S Roadster. Det er en åben bil af den gamle skole, hvor man godt må mærke, at det blæser. Bilen har en ret lille forrude, som ikke gør noget forsøg på at skærme passagererne fuldstændig af mod elementernes rasen, når taget er nede.

Når større biler fra Mercedes, Audi eller Volvo forvandles til en åben cabriolet, sidder fører og passagerer ofte så godt beskyttet mod fartvinden, at de næsten kan blive usikre på, om de overhovedet har åbnet taget. Den tvivl opstår aldrig i Mini Roadster, hvor fartvinden ved motorvejsfart kan uddele nogle gevaldige lussinger.

LÆS ARTIKEL Godmodig familiebil giver den gas som veloplagt gaderacer

Men det passer meget godt til en Mini. Det er en bil, der giver en kontant køreoplevelse: Styretøjet reagerer lynhurtigt, affjedringen ret stivbenet, koblingen er hård og lidt svær at dosere, indtil man vænner sig til den, gearskiftet siger ’klik-klak’, og så har man fundet det næste gear.

Særegen.  Kabinen er fint forarbejdet, men instrumenterne er svære at overskue.

Testbilen var udstyret med en særlig vinddæmper i form af et lille net, der sættes på plads mellem nakkestøtterne. Det ser lidt primitivt ud, men dæmper vinden fint og må derfor siges at være prisen på cirka 4.000 kroner værd. Nettet forvandler nemlig orkanen i kabinen til en stille brise, og det kan betyde, at man også kan holde ud at køre med taget nede ved ret lave temperaturer.

Vi kørte en aftentur med åbent tag i 8-10 graders varme – det føltes for koldt, når det lille net ikke var sat på. Med vindbeskytteren på plads var det en langt mere behagelig oplevelse.

Let at åbne kalechen
Forvandlingen fra lukket til åben bil går let. Det sker ved, at man løsner et håndtag over forruderammen, tager fat i kalechen og skubber den bagud. Den falder selv ned i et hul bag forsæderne, og når man hører et lille klik, er operationen overstået. Der skal ikke fumles med en presenning – kalechens egen overflade sørger for en nydelig afdækning.

I  ly. Denne stump plastik er ekstraudstyr. Den er særdeles effektiv til at dæmpe fartvinden.

Denne Roadster er nyt medlem af familien Mini, hvor der i forvejen er en åben version, nemlig den, der hedder Cabriolet. Forskellen mellem de to modeller er antallet af sæder. Roadster har to, Cabriolet har fire.

LÆS ARTIKEL Biltest: Familieflytter kommer med fristende udstyr

Prisen på Mini Cabriolet er netop sat drastisk ned, så den version er nu 70.000 kroner billigere end Mini Roadster. Kollega Helle Sindal skrev i øvrigt følgende i testen af Mini Cabriolet i juli 2009:

»Familien på fire var ude og køre i Mini Cooper, men desværre ikke sammen. Det var ganske enkelt ikke muligt at placere to velvoksne og to mellemstore børn i bilens fire ellers magelige og faste sæder«.

At beskrive Mini Cooper S Roadster som bare ’hurtig’ er en underdrivelse. Den har en turboladet benzinmotor på 1,6 liter og 184 hk. De mange kræfter tager brutalt fat allerede fra lave omdrejninger. På motorvej er det stort set ligegyldigt, om man kører i 4., 5. eller 6. gear, hvis man skal rykke forbi en lastvogn. Det går under alle omstændigheder lynende kvikt, ledsaget af en markant fanfare fra udstødningen.

Særegent speedometer
Kabinen er lækkert udført med fine materialer alle vegne. Man skal dog vænne sig til instrumenterne. Især det store speedometer, der er inspireret af den originale Mini fra 1960’erne og derfor sidder midt i panelet.

LÆS ARTIKEL Biltest: Her er fornuft hele vejen igennem

Det er en lidt akavet placering, og det er de nuværende designere åbenbart godt klar over. De har nemlig monteret et lille digitalt speedometer i bunden af omdrejningstælleren, den logiske plads i førerens synsfelt.

Der er ikke mange biler, der kører så præcist og veloplagt som denne Mini Roadster. Den kraftige Cooper S-version er dog rigeligt dyr. Ved at tage en mindre motor kan man skrælle 100.000 kroner af prisen. Suset er det samme.

FACEBOOKBliv ven med Politiken