Hvor sjovt er det lige at køre i en åben bil, når sommeren ter sig, som var det forår eller efterår?

Meget sjovt, kan vi afsløre efter en uge bag rattet i den nyeste udgave af Mazdas roadster MX-5. Trods trist skydække og temperaturer i omegnen af 12 grader fandt vi kun anledning til at trække stofkalechen på, når det ligefrem regnede.

LÆS ARTIKEL Ny minibil står stærkt blandt konkurrenterne

Man sidder nemlig lunt og i læ langt nede i vognen. Vel blafrer håret lidt ved motorvejshastigheder, men det er på ingen måde voldsomt eller ubehageligt. Og skulle det blive for køligt om bord, kan klimaanlægget indstilles på en særlig ’åben vogn’-funktion, der sørger for målrettet varme til de to personer, der er plads til.
enkelhed.  Indretning og instrumenter er let af overskue og gå til. Trods læderantræk og kromdetaljer præger mængden af hård plastik helhedsindtrykket af kabinen.
Det er dog mere end åbenhed, der får humøret til at stige: MX-5 er sjov at køre. Helhedsoplevelsen går i retning af leg og gokartløjer. Mere teknisk tilskriver man nok den slags det lave tyngdepunkt, baghjulstrækket, den sportslige affjedring og de ombordværendes nærmest nedpakkede placering i de faste sæder i bunden af bilen. Vel er der en del valg- og indstillingsmuligheder på instrumenter og lyd- og klimaanlæg, men det er overskueligt organiseret og let at gå til.

Og så kører man ellers ud på jagt efter svingrige strækninger, for det vakse og villige styretøj er et af MX-5’s klare trumfkort.

Tørstig
»Man kan ikke lade være med at smile«, opsummerer en overordentlig tilfreds søn på 11 efter en testtur.

Takket være ham kan vi også oplyse, at selv et barn kan finde ud af at klæde MX-5 om fra åben til lukket eller omvendt. Det foregår mekanisk med hånd- og armkræfter, men tager kun et øjeblik, når man har styr på låsemekanismerne i hver ende af processen.

Er man mere til hårdt tag og elektrisk omklædning, kan man vælge den 25.000 kroner dyrere karosserivariant Roadster Coupe.

Pakket  ud. Fører og passager sidder langt nede i Mazda MX-5 og er derfor også fint i læ, selv om vejret ikke er højsommerligt.

Mazda giver to valgmuligheder under motorhjelmen: 1,8 liter/126 hk og 2,0 liter/160 hk. Testbilen har den lille motor. Man føler sig ikke underforsynet med kræfter i dansk normaltrafik, men et 6. gear kunne hjælpe med en bedre udnyttelse af kræfterne på motorvejen, og noget eksplosivt fartmonster er den bestemt ikke. Der skal arbejdes en del med den lidt tunge gearstang og speederen.

Den lille bil er temmelig tørstig, og de 14 kilometer, som den er testet til at kunne tilbagelægge på literen ved blandet kørsel, kommer vi ikke helt i nærheden af.

LÆS ARTIKEL Biltest: Sporty Civic kan let møbleres om til en mindre flyttevogn

Lyden bliver der heller ikke sparet på under kørslen – regn med en del vindstøj, også i påklædt udgave. Og underlaget, især de mere hullede og lappede af slagsen, bemærker man også – både i ørerne og i hele kroppen. Men den slags hører vel nærmest til i en sportsvogn.

Læder og krom
Der er et par diminutive opbevaringsrum i kabinen og et kummeagtigt bagagerum, der rækker til et par weekendtasker og har en tårnhøj læssekant. Skal man have mere med, kan kapaciteten udvides lidt med et stativ med tilhørende kuffert og læderseler, der fås som ekstraudstyr.

Testbilen med tilnavnet Havana Edition er omkring 50.000 kroner dyrere end grundudgaven af MX-5. Merprisen udløser bl.a. automatisk aircondition, navigationsanlæg og brune lædersæder med grålige syninger.

Dertil kommer kromdetaljer på greb, skiver og indretning i øvrigt. Det ændrer dog ikke på kabinens plastikprægede udtryk flere steder i kabinen. Siden den første Mazda MX-5 kom på gaden for 22 år siden, er over en million eksemplarer trillet ud i trafikken, hvilket gør den til verdens mest solgte åbne sportsvogn. Den har langtfra det gennemførte kvalitetspræg, som man finder i klassiske sportsvogne , men man kan sagtens få køreoplevelser, der ligner, i Mazda MX-5. I næsten al slags vejr.

LÆS ARTIKEL Biltest: Usædvanlig bil er en opmærksomhedsmagnet