Små biler er det helt store, når det gælder bilsalget i Danmark. De tre nærmest identiske biler Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1 ligger alle på top 10 over salget af nye biler i år. Det samme gør konkurrenterne VW Up og Chevrolet Spark.

De første miniputter fra Citroën trillede ud i trafikken herhjemme i begyndelsen af 2006. For nylig har C1 ligesom Aygo og Peugeot 107 været igennem en yderst nænsom ansigtsløftning, som især har ændret fronten med nye lygter og kofanger. Støjdæmpningen har også fået lidt ekstra. Det ændrer dog ikke på, at den trecylindrede motor stadig er overordentlig hørbar, når man gasser op.

LÆS ARTIKEL Ny Opel er en stor bil med et lille hjerte

Til gengæld får man et herligt afsæt:

»Den stejler jo nærmest – man bliver presset helt tilbage i sædet«, lyder det anerkendende fra de halvstore sønner, første gang vi kører af sted.

Motorstøjen er heldigvis et overstået kapitel, så snart bilen er oppe i fart. Her er det kun underlagets beskaffenhed, der afgør, om der skal tales ekstra højt i kabinen.

Motoren på 1,0 liter og 68 hk er vaks og arbejdsom – faktisk gør man klogt i at ofre den store, runde fartmåler foran rattet et blik nu og da, for maskineriet virker på ingen måde presset af selv ganske høj fart. Ved stigninger mister den dog lidt af pusten.

Småt.  Bagagepladsen er stærkt begrænset, men kan udvides, hvis man lægger det ene eller begge bagsæderyglæn ned. Foto: Joachim Adrian
Desværre skæmmes køreoplevelsen af et mokket og upræcist gear, som kan være svært at få i rette hak.

Let at betjene
Den lille bil virker større, når man sidder bag rattet, end når man betragter den udefra. Men den er lille på den gode måde, når man skal manøvrere rundt og vende og dreje på parkeringspladser og i tætpakkede stræder.

En anden fordel er, at det kun tager få sekunder for airconditionanlægget at svale hele kabinen af eller banke op for varmen.

LÆS ARTIKEL Biltest: Tørstig Chevrolet er skrumpet 50.000 kroner i pris

Betjeningen af bilen er enkel at gå til – det hele handler om basale funktioner, som er tydeligt skiltet. Eneste irritationsmoment er cd-radioen, som betjenes ved knaptryk. Der skal trykkes en del, hvis man vil skifte radiokanal eller har behov for at skrue op eller ned for volumen. Knapperne er små og kræver præcision, og det kan tage lidt opmærksomhed fra kørslen.

Forsæderne i Citroën C1 er faste og ikke voldsomt polstrede, men alligevel behagelige. Den store nakkestøtte er integreret i sæderyggen, så den skal ikke indstilles. Forsæderne kan flyttes forbilledligt langt frem og tilbage, hvilket gør den lille bil meget fleksibel.

Er bagsædet frit, kan man rykke passagerforsædet helt bagud og få en overflod af benplads.

På  plads. Forsæderne kan rykkes langt frem og tilbage, hvilket gør bilen fleksibel. Man må deles om benpladsen, når der skal være fire personer i bilen. Foto: Joachim Adrian

En mand på 1,90 meter kan sagtens finde sig til rette bag rattet og i passagersædet foran, men forviser vi ham til bagsædet, er der ballade. Nok er bagdørene overraskende brede og lette at stige ind og ud af, men der er slet ikke plads til manden på bagsædet. Hovedet rammer loftet, og benene er mast op i forsæderyglænet, selv om vi prøve at fordele pladsen nogenlunde ligeligt mellem de to sæderækker.

Foranderlige priser
Citroën C1 og dens nærmeste slægtninge har to reelle bagsæder, mens flere af konkurrenterne har seler og sæder til tre bag i bilen. Voksne vil nok frabede sig længere ture på rad deromme, men det er da en overvejelse værd, om man har brug for det ekstra sæde en gang imellem – man får det i hvert fald ikke i Citroën C1 eller dens søskende fra Toyota og Peugeot.

Bagsædernes ryglæn kan lægges ned enkeltvis eller hver for sig, hvilket skruer bagagekapaciteten op fra mikroskopisk til o.k. Bagagerummet i sig selv kan ikke kapere meget mere end tre fyldte indkøbsposer, som til gengæld står fint opret og nærmest i spænd i det kummeagtige rum.

LÆS ARTIKEL Biltest: Ny cabriolet er mere fornuft end vildskab

Mindre medbragt grej kan placeres i opbevaringsrummene, som der er flere af i døre og midterkonsol.

Priserne på de helt små biler har det med at bevæge sig op og ned i en vrimmel af kampagner og faste priser, der alligevel ændrer sig. Lige nu ligner Citroën C1 et rigtigt godt køb, men det er nok værd at tjekke flere priser og tilbud, hvis man vil købe bil i miniklassen og gerne ser, at prisen også er mådeholden.