En dieselmotor sætter så meget fut i salget af Renault Twingo, at den i august kom op blandt de 20 mest solgte biler i Danmark. Det er uvant placering for den lille franskmand, der ellers har haft svært ved at trænge sig frem blandt de andre småbiler i prisklassen omkring 100.000 kroner.

Renault Twingo er eneste bil i mikroklassen, der kan fås med dieselmotor, og prisen er 114.000 kroner. Der er også visse indbyggede svagheder: Grundkonstruktionen er op mod 15 år gammel, og det mærkes ved forskellige særheder omkring førerpladsen. Twingo kan kun fås med tre døre.

LÆS ARTIKEL Kraftfuld cabriolet giver dig komfort for millioner

Men den har fin økonomi. Med dieselmotoren på 1,5 liter/75 hk er Twingo noteret for et forbrugstal på 29,3 km/l. Vi opnåede ca. 23 km/l uden at køre med decideret sparefod.

Motoren er tilpas energisk til at give Twingo det overskud i trafikken, som benzinmodellen (1,2 liter/75 hk) savner. Især på motorvej er dieselmodellen i hopla. Det går stille og roligt af sted med 110 km/t., og der er rigeligt med kræfter til en hurtig sprint op til 130 km/t., hvor støjniveauet stadig er på et behageligt lavt niveau. Fem gear står til rådighed. Gearskiftet er præcist og hurtigt, og gearingen passer fint til bytrafik, hvor man lige akkurat kan køre 50 km/t. i 4. gear. Stop-start-system og gearskifteindikator findes ikke og kommer næppe i den nuværende Twingos levetid.

Affjedring sluger huller
Bilen har en fin affjedring, der glatter ud på de værste huller. Det lidt mærkværdige styretøj kender vi fra andre versioner af Twingo: Ved lav fart har man ikke rigtig fornemmelse af, at der er direkte kontakt mellem hjul og rat. Det bliver dog en del bedre ved stigende hastighed.

Vellyd.  Radioen spiller fint, og den har usb-stik. Men intet cd-drev. Foto: Allan Graubæk

Udstyret i Renault Twingo er blevet forbedret, siden vi prøvede benzinmodellen i februar. Dengang var radio nemlig ekstraudstyr til 2.500 kroner, men nu er den standard. Der er både aux- og usb-indgang, men intet cd-drev.

Instrumenterne er særdeles overskuelige – eller skulle vi sige instrumentet, for det hele er samlet i ét hus midt på panelet. Speedometret står meget tydeligt, og man kan klikke rundt i en tripcomputer og få diverse beregninger på dieselforbrug etc.

LÆS ARTIKEL Citröen har sørget for godt ryk i miniputten

Fartpilot må siges at være usædvanligt standardudstyr i en bil til 114.000 kroner, men giver god mening her i Twingo med dieselmotor, som netop tiltaler dem, der har et kørselsbehov med længere ture. Elruder og fjernbetjent centrallås følger også med, men så er det slut med gaveboden. Elektrisk indstilling af sidespejle koster 1.500 kroner. Bagsædet er f.eks. en primitiv model, hvor kun hele ryglænet kan vippes frem. En mere avanceret model med to separate bagsæder, der kan vippes frem hver for sig, koster 5.500 kroner.

Franske særheder
Renault Twingo måler 3,68 meter og er dermed lidt større end konkurrenterne i mikroklassen, f.eks. VW Up (3,54 meter) og Kia Picanto (3,59 meter). Derfor er der lidt ekstra benplads på bagsædet i en Twingo. Foran har en langbenet også fornuftig plads, men det mærkes, at Twingo som grundkonstruktion efterhånden har cirka 15 år på bagen. Dengang havde franske biler ofte en lidt bizar kørestilling med et rat, der sad for lavt og for langt fremme. Sådan er det også med Twingo i dag, og man savner at kunne justere rattet i længderetningen. Det kan kun rykkes op-ned.

Overblik.  Alle informationer er samlet i dette ene instrument. Foto: Martin Bubandt

Et andet gammelt fransk modefænomen har overlevet i nyeste Twingo. Det er hornet, som man aktiverer ved at trykke blinklysarmen indad.

LÆS ARTIKEL Ny Opel er en stor bil med et lille hjerte

Trods sine små særheder er Renault Twingo med dieselmotor et interessant tilbud til bilister, der vil køre langt og billigt. Man skal bare være forberedt på, at bilens alder trykker hist og her.