Kia er gået grundigt til værks i moderniseringen af Rio.

Ud over navnet er det er svært at få øje på arvegods, som har fået lov at overleve fra den tidligere variant. Det skulle da lige være, at modellen stadig er blandt de største i sin klasse. Det har man især fornøjelse af på sæderækkerne – Rio har plads til fire fuldvoksne personer, og bag i bilen sidder man hverken med hovedet trykket mod loftet eller knæene klistret mod forsædernes ryg.

Bilens størrelse afspejler sig dog ikke i prisen, når man sammenligner med konkurrenterne. Kia Rio holder klædeligt til i den lavere ende. Et andet trumfkort er Kias garantiperiode på hele syv år, dog med et loft på 150.000 km. Konkurrenten Hyundai tilbyder fem års garanti uden kilometerbegrænsning på deres i20, som har samme undervogn og motorprogram som Kia Rio.

LÆS ARTIKEL Ny sparemotor sætter liv i mini-Renault med små særheder

Kabinen er præget af hård plastik, men stilen er moderne, enkel og neutral at se på. Man bliver ikke forstyrret af sære påhit og krummelurer og har et overordnet indtryk af kvalitet, som langtfra prægede fortidens Kia-modeller. Den nuværende chefdesigners fortid hos Audi og Volkswagen skinner overbevisende igennem i de nyeste biler fra Kia.

Stolper stjæler udsyn
Nogen tyst bil kan man ikke kalde den testede udgave af Kia Rio. I kabinen må man, især ved lavere hastigheder, lægge øre til den trecylindrede 1,1 liters turbodieselmotors arbejdsindsats, og ujævne underlag giver også nogen lyd fra sig.

Ellers kører Kia Rio glimrende og stabilt uden ligefrem at underholde og byde på vilde accelerationer. Gearskiftet falder forbilledligt i hak, men man skal dosere de seks fremadgående gear ret flittigt for at undgå en fornemmelse af at miste pusten, når hastigheden ændrer sig.

Overblik.  Instrumenterne er logisk arrangeret og lette at gå til. Foto: Finn Frandsen

Motormæssigt skulle den testede udgave være en sand sparegris: Ved blandet kørsel skulle man kunne nå over 31 kilometer på en liter diesel. Det kunne vi dog ikke matche i løbet af den uge, vi testede bilen. Selv om vi troligt fulgte gearskifteindikatorens anbefalinger og lod stop-start-funktionen tage over ved hvert eneste røde trafiklys, rakte brændstoffet ifølge bilens egen computer kun til cirka 20 km på literen.

En markant afvigelse, men det vil kræve en længere og mere grundig test, før man kan tillade sig at råbe op om løftebrud. Og forbrugstal er sædvanligvis mere optimistiske på papiret end ude på virkelighedens vejnet.

Meget bil for pengene
Man sidder godt i de faste forsæder, og føreren har rige muligheder for at finindstille både rat og sæde. Betjeningen er logisk arrangeret og let at gå til. Knapper og stænger er tydeligt skiltet, og fart- og omdrejningsskiverne holder sig til tydelige hvide tal, sort baggrund og røde visere.

De store sidespejle og det fremadrettede udsyn fejler ikke spor, men de brede bagstolper er en udsynsmæssig ommer: Der kan gemme sig adskillige medtrafikanter, når man vil dreje eller bakke ud og har brug for overblik.

LÆS ARTIKEL Kraftfuld cabriolet giver dig komfort for millioner

Sideruderne er til den smalle side, især bag i bilen, hvor man har en fornemmelse af at sidde langt nede og indpakket i metal.

Bagagerummet under den meget skrå bagrude har cirka samme størrelse som hos klassekammeraterne. Selve rummet er regulært uden generende indhak, men den høje læssekant kan være en udfordring, hvis man skal have tungere gods ind og ud.

I kabinen har Kia gavmildt strøet diverse opbevaringsrum og -lommer, og nederst på midterkonsollen finder man både aux- og usb-stik til medbragt elektronik.

På bundlinjen fornemmer man at få ganske meget bil for pengene i den nye Kia Rio. Også selv om man nok må regne med flere ture på tanken end umiddelbart forventet.