Bare fordi en bil er lille, behøver den ikke at være billig. Det viser Audi A1, der er på størrelse med en VW Polo. En række krydser i listen over ekstraudstyr kan betyde, at bilen koster over 400.000 kroner.

Startprisen er 230.000 kroner for Audi A1, der har været på markedet et par år. Fra begyndelsen kun som tredørs, men nu også som femdørs under navnet Sportback. De ekstra døre gør ikke bilen mere rummelig, men det bliver lettere at komme ind til bagsædet, som dog er rent barneområde.

LÆS OGSÅNy Audi har næsten tre biler i en

Audi A1 bliver nok mest brugt som bybil og til korte ture. Det er et kørselsmønster, der ikke passer så godt til testbilens dieselmotor på 1,6 liter/105 hk.

I bytrafik hører man lidt for tydeligt, at der ligger en dieselmotor ude foran. Især ved lav fart og når bilen holder i tomgang, klaprer det lidt rigeligt fra motorrummet. Der er ganske vist et stop-start-system, men det er sat ud af drift, når der er tændt for aircondition.

Når det virker, startes motoren med et uklædeligt ryk. Det kan undre, at Audi – hvis motto er ’Forspring gennem teknik’ – ikke kan få et stop-start-system til at fungere lige så umærkeligt som f.eks. Citroën, Peugeot og Hyundai.

Godt overskud på motorvej
Dieselmotoren giver fin økonomi, og det er let at opnå 21-22 km/l ved blandet kørsel uden særlige sparehensyn. Det officielle forbrugstal siger 26,3 km/l. Motorkraften passer fint til motorvejskørsel med 110-130 km/t., hvor man har et fint overskud under alle forhold. Der er 5 gear til rådighed. Et mere langbenet 6. gear kunne gøre kørslen endnu mere afslappet.

LÆS OGSÅBiltest: Ny stor Audi har en overflod af det meste

Skal bilen bruges meget til bykørsel, vil vi anbefale den lille benzinturbo på 1,2 liter/86 hk. Den er veloplagt og passer helt perfekt til Audi A1’s kvikke image.

Testbilen var udstyret med 17-tommers fælge – standard er 15 tommer. De store fælge gør affjedringen meget stivbenet, især ved lav fart. Kloakdæksler og andre ujævnheder slår hårdt igennem. Ellers er bilens køreegenskaber upåklagelige. Styretøjet er præcist, og bilen skifter lynhurtigt kurs, hvis det er det, man ønsker.

Ubesværet udsyn
Audi A1 er en udpræget lav bil med en højde på kun 1,41 meter, og dermed er den 10 centimeter lavere end f.eks. en Suzuki Swift. Det mærkes ret tydeligt ved indstigning, hvor man skal tage sig lidt i agt for ikke at støde hovedet ind i taget. Vel placeret inde i bilen har man dog fornuftig højde op til taget og ubesværet udsyn i alle retninger.

Forsæderne er velformede og giver god støtte. Vi kørte ikke langtur i bilen, men det klarer sæderne formentlig også til topkarakter. Instrumenterne er eksemplarisk tydelige med hvide tal på sort baggrund.

FOTO:  Martin Lehmann Skalaen på speedometret er gradueret, så der er størst afstand mellem tallene ved lav hastighed. Dermed er det lettere at sikre, at man holder fartgrænsen ved bykørsel. En velfungerende tripcomputer kan lave alverdens beregninger, der er lette at klikke frem, hvis man har brug for dem.

Der er tre solide drejehåndtag til at regulere klimaet, og de er lette i betjene i blinde.

FOTO:  Martin Lehmann

Testbilen var opgraderet med en dyrere radio, så her var der et aux-stik til en iPod etc. placeret i handskerummet. I grundversionen har Audi A1 ingen iPod-forbindelse overhovedet. Det bedre usb-stik er under alle omstændigheder noget, der koster ekstra.

LÆS OGSÅBiltest: Stor minibil blæser til kamp om kunderne

Audi A1 står alene i klassen af de såkaldte små livsstilsbiler ved, at den kan fås med fem døre. Konkurrenterne i skemaet er tredørs – og vi har taget Fiat 500 med, selv om den ikke fås med dieselmotor.