Stor, lækker, fint indrettet, høj sikkerhed.

Der er meget godt at sige om Opel Insignia Sports Tourer, men den er ikke uden problemer.

Årets Businessbil
Dem vender vi tilbage til og begynder i det positive hjørne. F.eks. ved at minde om, at Opel Insignia for nylig blev kåret til Årets Businessbil af repræsentanter for de faggrupper, der tilbringer meget tid ude på vejene.

BILLEDSERIEOpel Insignia Sports Tourer - se den i detaljer

De kan godt lide Opel Insignias store, gedigne sæder og sikkert også bilens evne til at æde den ene kilometer efter den anden ude på motorvejene. Der går den nemlig ret suverænt.

Den kører uforstyrret ligeud, selv om vinden rusker hårdt i omgivelserne, den er lydsvag og har som regel godt med hestekræfter ude foran. Testbilen kørte således med en 1,6-liters benzinturbomotor med 180 hk.

ANMELDELSERSe de nyeste bilanmeldesler fra Tjek her

Det lyder voldsomt, men føles ikke nødvendigvis sådan.

Hvis man på motorvej havner bag en lastvogn med 90 km/t og lidt tjept gerne vil op på 130 km/t igen, kræver det i hvert fald et hurtigt skift ned fra 6. gear til 4. – og selv da accelererer bilen ikke med den iver, man kunne forvente af 180 hk.

Modvind koster benzin
På en tur fra København til Kolding undlod vi at udnytte motorens kræfter fuldt ud, men holdt os pænt og roligt omkring 120 km/t. Kraftig modvind var dog skyld i, at vi ifølge bilens computer kun opnåede et benzinforbrug svarende til 11 km/l.

Dagen efter havde vinden lagt sig, og så registrerede vi et benzinforbrug, der burde svare til det, de fleste burde kunne opnå ved fornuftig kørsel, nemlig 13,5 km/l.

LÆS ARTIKELÅrets businessbil skal være CO2-venlig

Langtursbilister vil dog have mere gavn af en Opel Insignia med dieselmotor, som vil være noget mere økonomisk i drift.

LÆS ARTIKELOpel bygger monster-stationcar

Opel Insignia Sports Tourer er en stor bil, og den virker større, end den er. Den er i hvert fald meget svær at overskue, hvis den skal parkeres på snæver plads.

Dårligt udsyn
Den synes at bule ud alle vegne, og det hjælper heller ikke, at udsynet bagud er så ringe, som det er. Brede stolper og en minimal bagrude skjuler, hvad der foregår.

Godt nok har bilen bip-alarmer, der advarer, hvis man er ved at ramle ind i noget, men de kan ikke erstatte det gode udsyn – som altså ikke er til stede.

Sidespejlene er også nogle løjerlige små størrelser, som giver et for dårligt synsfelt skråt bagud.

Trods sin størrelse er Opel Insignia veloplagt og let at kontrollere under skrappere manøvrer, men nogen sportsvogn bliver den aldrig. Dens force er og bliver motorvejskørsel.

Tallene  i instrumenterne kunne med fordel være lidt større. Bemærk det supplerende digitale speedometer, der her angiver ’0 km/t’.Testbilen havde højeste udstyrsniveau, Cosmo, og den havde derfor en del grej, man måske kunne undvære, f.eks. den eldrevne bagklap.

Ikke optimal bagsædeplads
Forsæderne er som nævnt helt optimale i størrelse og polstring, men bagsædepladsen er mindre god. Her i Sports Tourer-modellen er hovedhøjden ved bagsædet dog lidt bedre end i den almindelige femdørs hatchback.

Det skyldes en lidt anden taglinje. Men Opel Insignia kan slet ikke måle sig med en konkurrent som Skoda Superb, når det gælder benplads på bagsædet.

Forvirrende knapper
Bag rattet af en Insignia kan betjeningen af de mange knapper i midterkonsollen fremkalde nogen forvirring. Knapperne er næsten ens i størrelse og måden, de fungerer på, men man lærer dog hurtigt, at alt til radioen sidder i ét område og alt til klimaet i et andet.

Det  ser ret drabeligt ud, når den store bagklap åbner. Den tager baglygterne med op. Derfor det ekstra sæt lygter inde i dørkarmene.Tallene i instrumenterne er ret små, men det er en god detalje, at hastigheden også kan blive vist med store digitale cifre, som er placeret fint i synsfeltet.

Stærkt bud på en firmabil
Opel Insignia er et stærkt bud i firmabilsklassen fra 300.000 kroner og opefter. Blandt pluspunkterne er den gode førerplads og bilens ubesværede måde at æde motorveje på.

Derimod trækker det ned, at den ikke har mere plads på bagsædet, og det dårlige udsyn bagud vil være konstant irriterende for dem, der skal bruge bilen meget i bytrafik.