Københavns Lufthavnes nye lavprisfinger 'Go' har snart været åben i to tredjedele af et år, men med kun easyJet som kunde er den ikke kommet helt så let fra start som et Spitfire-fly.

Lufthavnen har en forventning om en gennemstrømning på én million passagerer i det første år, og på nuværende tidspunkt tegner det til, at easyJet alene kan nå op på 900.000 passagerer. Så målet er ikke så langt væk.

LÆS ARTIKELNy lavpristerminal skifter navn til CPH Go

Ifølge senioranalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen fortjener CPH Go, som han kalder for en »ganske dristig investering«, respekt. Man har nemlig ikke før set andre lufthavne med en decideret lavprisfinger.

»Det kræver respekt, og det betyder, man ikke kan forvente, at Københavns Lufthavne fra dag 1 skal have kæmpe succes. Det er en tanke, som skal vinde indpas, og det passer med den måde, man kan se terminalen på i øjeblikket«, siger Jacob Pedersen.

Alle æg i en kurv
Når det er sagt, kan det alligevel være dristigt at have alle æg er lagt i en kurv, som det er tilfældet med easyJet som eneste kunde.

»Det er en ret skrøbelig situation, Go er i for øjeblikket. Kapaciteten er på seks millioner passagerer, og i øjeblikket er der 900.000 - det fortæller alt. Trækker du en streg i sandet nu i spørgsmålet om, hvorvidt den er en succes, må det rungende svar være nej«.

Mulig kandidat til Go
Men, siger Jacob Pedersen; otte måneders levetid er for kort tid at måle en investering på. Han mener, man skal to til fire år frem i tiden, før man kan svare ordentligt på det spørgsmål. Og da forventer Jacob Pedersen, at man vil se bedre kapacitet og flere aktører end easyJet.

Men hvem skulle det være? Luftfartsekspert og direktør i Travelbroker, Ole Kirchert Christensen, kan ikke umiddelbart pege på nogle oplagte kandidater.

»Jeg kan ikke få øje på, hvem der er potentiel til Go. Hvis lufthavnen venter på et stort selskab som Ryanair, så tror jeg, det har lange udsigter«.

LÆS ARTIKELRyanair flyver uden om København

Derfor mener Ole Kirchert Christensen, at lufthavnen sætter sin lid til to ting. Dels at easyJet vælger at have base i København, hvilket betyder, at flyene 'overnatter'. Det betyder, at flyselskabet kan sende tidlige morgenfly af sted fra København, og på den måde kan selskabet konkurrere med eksempelvis SAS om forretningsfolk-segmentet, der ofte tager de tidlige morgenfly, og potentielt hente mere markedsandel og dermed flere passagerer til Go.

Dels fortæller Ole Kirchert Christensen, at en mulig ny kandidat til lavprisfingeren, er det spanske lavprisselskab Vueling Airlines.

»Vueling Airlines har et erklæret mål om at få fat på det nordiske marked, så det er ikke usandsynligt, at det dukker op. Og hvis det er tilfældet, kommer de til Go«, vurderer Ole Kirchert Christensen.

Dialog med flere selskaber
Han tilføjer, at Go blev opført med henblik på at tilføre flere selskaber, og at det var en streg i regningen, at Transavia valgte at trække sig ud af det danske marked, selv om selskabet havde givet tilsagn om, at det ville blive ny kunde i i Go. Det tyske lavprisselskab German Wings havde givet signaler i samme retninger, men mente ikke, det var fordelagtigt nok.

Men hvis easyJet opjusterer, og Vueling kommer til, vil Go blive fyldt op. Og, siger Ole Kirchert Christensen: »Succesparameteret er, om terminalen er fyldt og ikke, om det er to eller otte selskaber, der fylder det«

Ole Wieth Christensen er ruteudviklingschef i Københavns Lufthavne, og han vil ikke sige noget om Vueling eller andre selskaber som potentiel ny kunde i Go - andet end at lufthavnen er i dialog med Vueling Airlines og andre lavprisselskaber.

På spørgsmålet om, hvordan fremtiden tegner for lavprisfingeren, svarer han, at det vigtigste ikke er at tiltrække flere aktører:

»Jeg tror, vi har flere daglige flyvninger fra Go, men om det er fra flere selskaber, går jeg mindre op i. Vi ser sådan på det, at vi er glade, hvis det er easyJet, og måske bliver det flere - men det er absolut ikke et succeskriterium«.

Har du fløjet fra CPH Go? Hvad synes du om lavprisfingeren?
Skriv din kommentar nedenfor.