SAS bidrager til en bæredygtig udvikling ved at optimere ressourceforbruget og ved at gå efter bæredygtige løsninger hvor det er muligt«.

Sådan skriver Skandinaviens største flyselskab på sin hjemmeside, men at dømme ud fra en ny international undersøgelse, som opgør førende flyselskabers CO2-udledning per fløjet kilometer, halter det med klimavenligheden i den delvis danskejede luftfartsgigant.

Her indtager SAS en skuffende placering som nummer 78 ud af de 125 internationale flyselskaber, der indgår i undersøgelsen.

Alle SAS’ europæiske konkurrenter bortset fra Finnair og polske LOT klarer sig bedre på den grønne målestok, hvor SAS blandt andet må se sig slået af russiske Aeroflot, hollandske KLM, Air France, British Airways og Lufthansa.

LÆS OGSÅ SAS sortlistet: Lod familie i stikken på monsunramt ø

Selv selskaber som Turkish Airlines og Ethiopian Airlines klarer sig bedre i undersøgelsen, der er udarbejdet af den tyske organisation Atmosfair på baggrund af en lang række oplysninger om blandt andet ruter, antal passagerer og forbrug af brændstof.

»Når SAS ligger og roder nede omkring Turkish Airlines, siger det noget om, at man nok bør tage hårdere fat, end man gør«, siger John Nordbo, klimachef i Verdensnatursamfundet.

I SAS kender miljøchef Martin Porsgaard godt den tyske undersøgelse, men afviser konklusionen.

»Vores kerneområde er Skandinavien, der er kendetegnet ved mange små spredte destinationer. Det giver mange starter, hvor det største fuelforbrug finder sted. Det nordiske rutenetværk giver heller ikke samme mulighed for at fylde flyene op som nogle af de andre selskaber, og derfor har vi et højere forbrug per passagerkilometer«, siger han.

SAS: Vi er på vej
Ifølge Martin Porsgaard har SAS siden 2005 haft succes med at nedbringe selskabets brændstofforbrug. Målet er, at forbruget og CO2-udledningen i 2015 totalt set skal være reduceret med en femtedel i forhold til 2005.

I 2020 skal man helt ned på 50 procent per passagerkilometer i forhold til 2005. Og det når SAS, siger klimachefen.

»Vi ligger nogenlunde on track i forhold til udgangspunktet i 2005. Vi arbejder med et mål om årlig at nedsætte brændstofforbruget totalt set med cirka 1 procent. Og det er vi lykkedes med«.

»Vi har udset en lang række mindre indsatsområder, hvor hvert område giver nogle få promiller, men hvor det samlet set giver flere procent. Det er alt lige fra at flyve, starte og lande mere effektivt, udskifte sæderne med lettere modeller og medbringe mindre vand om bord, så den samlede vægt nedbringes«, siger Martin Porsgaard.

LÆS OGSÅGebyrfrie SAS indfører ... gebyr

Ifølge den tyske undersøgelse er det siden 2011 gennemsnitlig lykkedes flyselskaberne at reducere deres CO2-udledning målt per passager og per kilometer med 3 procent.

Den gode nyhed opvejes imidlertid af stigningen i global flytrafik, der betyder, at transportformens samlede udledning fortsat stiger.

»Specielt flytrafikken er et problembarn, når det gælder om at løse klimaproblemet. Der skal sættes ind på en bred front. Det er ikke bare nok at flyve mere økonomisk og erstatte med mere brændstoføkonomiske fly. Flyene skal over på biobrændstof, og så skal der udbygges med alternativer i form af f.eks. højhastighedstog«, siger John Nordbo.

Det flyselskab, der udleder mindst CO2 per passager og per kilometer, er britiske Monarch Airlines, der scorer 81,1 point ud af 100 mulige – hvor 100 står for mest energieffektiv. Nummer 29 på listen er overraskende russiske Aeroflot, der ellers har ry for dårlig sikkerhed og brug af gamle, nedslidte fly.

Asien slår Europa
De asiatiske flyselskaber klarer sig generelt bedre på klimamålestokken end de europæiske selskaber, fremgår det af Atmosfairs undersøgelse.

En række store asiatiske selskaber som indiske Jet Airways (nummer 10), Singapore Airlines (nummer 23), China Airlines (nummer 24) og japanske All Nippon Airways (nummer 25) ligger således i top-25, mens det store europæiske selskab, der klarer sig bedst, er hollandske KLM (nummer 32).

Air France er nummer 34, spanske Iberia nummer 48, British Airways nummer 50 og Lufthansa nummer 54.

LÆS OGSÅDanskerne har talt: Her er de bedste flyselskaber

Typen og alderen på flyselskabernes fly er en af de ting, der afgør, hvor meget CO2 de belaster atmosfæren med.

Ifølge Martin Porsgaard er det lidt dog en myte, at SAS flyver rundt med gamle fly.

»Dem, der sigtes til, når der tales gamle fly i forbindelse med SAS, er vores MD80’ere, som er på vej ud nu. Ellers er vores flåde stort set state of the art, i hvert fald når vi taler om kort- og mellemdistance. Vi taler om nye Airbus 319 og 320 og nye Boeing 737«.

»Hvad angår flyflåde er vi rimelig godt med«, siger han.