Det er stadig uklart, hvorfor Turkish Flight TK 1951 styrtede på en mark få hundrede meter fra landingsbanen i Amsterdam i onsdags.

Ulykken forvirrer de fleste eksperter, som allerede har bidraget med teorier om, at flyet stallede - mistede sine flyveegenskaber - under inflyvningen, for eksempel på grund af tab af motorkraft.

Senest mener foreningen af tyrkiske piloter, at årsagen kan være det, som flyveteknisk kaldes 'wake turbulence' - turbulens i luften efterladt af det fly, som fløj foran.

Stort fly passerede gennem luftrum
Teorien har allerede været diskuteret i detaljer på flere flyvedebathjemmesider (se for eksempel PPRuNe og Airliners.net), fordi det allerede tidligt forlød, at en Boeing 757 fløj to minutter foran Turkish Flight TK 1951.

Flyvinger er designet til, at luften flyder rundt om dem, så der er overtryk på undersiden og undertryk på oversiden.

Men yderst på vingerne opfører luftstrømmene sig anderledes og skaber en slags hvirvelvinde ved hver vingespids, som fortsætter med at påvirke luften, efter at flyet er passeret igennem området.

'Wake turbulence' bag flere ulykker
Størrelsen af disse hvivler varierer alt efter flyets størrelse, og der har været flere ulykker , hvor fly som passerer for hurtigt gennem sådan et menneskeskabt turbulensområde har fået problemer.

Det galdt for eksempel American Airlines Flight 587, som to måneder efter terrorangrebet på USA i 2001 efter start fra New York fløj ind i et område, en Boeing 747 fra Japan Airlines kort forinden havde passeret.

Den efterladte turbulens fik piloten til at overkompensere med instrumenterne, og flyet styrtede ned i New Yorks Queens-bydel - alle 260 mennesker ombord samt fem på jorden døde.

Havarikommission undersøger turbulens-teori
På grund af denne risiko, adskilles fly i luften, så turbulensen kan nå at lægge sig - i Amsterdam var adskillelsen to minutter, hvilket er almindeligt i professionelle internationale lufthavne.

Ikke desto mindre, mener foreningen af tyrkiske piloter, at wake turbulence kan have været årsagen til styrtet.

»Alle mulige årsager bliver undersøgt og turbulens har givet problemer før, så man ved aldrig«, siger talsmand for den hollandske havarikommission, Fred Sanders.

Hvis styrtet virkelig skulle være forårsaget af 'wake tubulence' vil det betyde selvransagelse blandt flyvemyndigheder, da adskillelsen af fly i de i forvejen proppede store lufthavne i så fald skal op til revision.

Sorte bokse analyseres
Havarikommissionens egen yndlingsforklaring indtil videre er dog fortsat, at motorerne på Boeing 737-800-flyet - flytypen kendes i Danmark som det typiske charterferiefly - satte ud tæt på landingsbanen.

Fly flyver ikke godt tæt på jorden ved lav fart, og et uventet motorkraft-tab i de sidste afgørende sekunder før landing kan have været skæbnesvangert, lyder teorien.

For øjeblikket undersøges flyets sorte bokse - den ene indeholder den sidste halve times kommunikation i cockpittet, og den anden registrerer hvad flyets analoge og elektroniske systemer lavede under den sidste del af flyvningen.

Resultatet af analysen forventes at foreligge engang i næste uge.

Succesfuldt flyselskab får dårligt ry
Styrtet i Amsterdam forventes at give Turkish Airlines - som generelt er et respekteret internationalt flyselskab, som har redet på en succesbølge de sidste par år - ridser i lakken.

Turkish Airlines havde en stigning i antallet af passagerer sidste år på næsten 16 procent, hvilket gjorde Turkish til Europas syvende største flyselskab.

Flyselskabet regnes for sikkert, når det gælder de internationale ruter, men få dage efter styrtet var der alligevel hårde beskyldninger fra en tyrkisk fagforening for flypersonel - flyet var angiveligt dårligt vedligeholdt.

Passagerer får foreløbige erstatninger
Det afviser Turkish fuldstændigt, og har i en pressemeddelelse redegjort for flere nylige reparationer på flyet op til ulykken. Efter den seneste reparation fløj flyet otte gange før styrtet.

Imens det fortsat undersøges, udbetaler Turkish foreløbig 372.000 kroner i erstatning til afdødes efterladte, og 40.000 til 80.000 kroner til alle, som måtte på hospital.

I mellemtiden bearbejder Tyrkiet havariet, blandt andet ved at udråbe flyets piloter til helte.

Alle tre døde ved styrtet, men deres indsats kan have reddet langt størstedelen af de ombordværende.

Piloter blev mast i cockpittet
Kun ni ud af 135 mistede livet i det dramatiske styrt. Fem af dem var tyrkere og de fire amerikanere. 84 mennesker er fortsat indlagt på hospitaler.

Det er usædvanligt, at alle i cockpittet dør ved flystyrt, og meget tyder på, at piloterne døde aldeles voldsomt.

De blev sandsynligvis mast af instrumenter eller muligvis, af at landingshjulet blev mast lodret op i cockpittet, da flyet ramte jorden.

En af piloterne levede stadig
Til den tyrkiske avis Hurriyet siger en frivillig redningsarbejder, at en af piloterne stadig levede, da han kom til stedet - han så pilotens hånd bevæge sig, og hørte ham trække vejret besværet.

Den frivillige kørte på den motorvej, som går tæt ved marken hvor flyet styrtede, og løb over for at hjælpe.

Det, han fortæller, bekræfter billedet af et havari uden varsel - passagerne havde for eksempel ikke sikkerhedsbælte på.

Først efter tyve minutter nåede redningsmandskabet ud på den plørede mark, og det tog fem timer at få alle sårede ud af det smadrede fly.

Piloternes lig måtte skæres ud.