International piratjagt

Antallet af piratangreb er steget kraftigt i Østafrika. Blandt de danske ofre for de somaliske sørøvere er en dansk sejlerfamilie med to voksne og tre børn samt to gaster. De blev frigivet efter næsten et halvt års fangenskab.

• Følg jagten på Somalias pirater her
• Se opdateret kort over de seneste kapringer (Commercial Crime Services)

De skibe, som bliver kapret af somaliske pirater, har som regel ikke fulgt den internationale rederibranches egne anbefalinger om sikker sejlads.

Faktisk sejler hver fjerde skib gennem Aden Bugten uden at have sikret sig tilstrækkelig mod piratangreb.

»Siden juli 2009 er det udelukkende skibe, der ikke har fulgt rederibranchens anbefalinger, som er blevet kapret af somaliske pirater«, siger direktør Per Gullestrup fra rederiet Clipper Group til politiken.dk.

Direktøren siger, at nogle rederier springer over, hvor gærdet er lavest formentlig blot for at spare nogle penge på beskyttelsesudstyr.

»Vores konklusion er derfor, at det er deres egen skyld, hvis de bliver kapret«, siger Per Gullestrup

LÆS BAGGRUNDPirater: Jeres krigsskibe kan ikke gøre os noget

Hver fjerde skib er ubeskyttet
Ifølge Per Gullestrup er det en almindelig vurdering blandt internationale rederier, at mellem 20 og 25 procent af de skibe, som sejler gennem den pirathærgede Aden Bugt ved Somalia ikke følger branchens anbefalinger til 'best management practice', BMP.

LÆS OGSÅPiratangreb ved Somalia sætter rekord

Det vil sige, at skibene ikke medfører pigtråd, ikke har ekstra udkig på broen, ikke sejler i de overvågede korridorer og ikke tager andre forholdsregler for at beskytte sig selv mod piratangreb.

Tallet bekræftes af Dan Termansen, skibschef på det danske flådefartøj 'Absalon'.

»Der er min oplevelse, at der er en klar overrepræsentation af skibe, som bliver kapret, som ikke overholder BMP«, siger Dan Termansen til politiken.dk.

»Det er også det indtryk, vi får, når vi observerer på havet, at 20-25 procent af skibene ikke overholder BMP«, siger han.

Nordkoreansk skib er skoleeksempel
Ifølge Dan Termansen er fire skibe inden for det sidste halve år blevet kapret i Aden Bugten.

»Vi ved positivt, at to af skibene ikke havde fulgt BMP. De to andre har vi ikke oplysninger om, hvorvidt de var sikret«, siger den danske kommandørkaptajn.

For fire dage siden blev det nordkoreanske skib 'Kin' kapret af somaliske pirater.

»Det er det bedste eksempel på, hvad der kan ske, når man ikke overholder BMP«, siger Dan Termansen.

»Skibet sejlede uden for trafikkorridoren, de sejlede langsomt, de havde ingen beskyttelsesforanstaltninger, og de havde ikke meldt gennemsejlingen til rapporteringscenteret«.

Den slags spotter pirater hurtigt, når de sejler rundt om et handelsskib i deres hurtige skiffs.

LÆS OGSÅAfsked fra pirater: Vi ses igen

Skibet ligger nu ankret op et ukendt sted.

Krigsskibene kan ikke beskytte
Christian Rune, der er dansk flotilleadmiral og chef for Natos flådestyrke ved Afrikas Horn, siger, at det er dybt frustrerende, når rederier ikke følger anbefalingerne.

»Det er nærmest en umulig opgave at beskytte et skib, som ikke følger anvisningerne«, siger han.

Ifølge Christian Rune betyder BMP, at skibene køber sig værdifuld tid, hvis de bliver angrebet af pirater.

LÆS Bevæbnede somalier sejlede midt i trafikkorridoren

Enheder fra flådestyrkerne kan være fremme ved skibet på en halv time, hvis angrebet sker inden for den sikre trafikkorridor i Aden Bugten

»Men hvis skibet sejler helt uden for korridoren, så er vi chanceløse«, siger han.

Det er uansvarligt
Per Gullestrup fra Clipper Group siger, at det er uansvarligt, når skibe sejler gennem Aden Bugt uden at overholde BMP.

»Det er uforsvarligt overfor de søfarende. Rederier, der ikke er knivskarpe på det her, er simpelthen uansvarlige«, siger han.

LÆS OGSÅRussiske soldater beskytter danske skibe

I rederierhvervet taler man nu om, hvordan man får de rederier, der ikke bruger BMP, til at forstå problemet.

»Vi taler om at finde en måde at offentliggøre de uansvarlige til skræk og advarsel for andre«, siger Per Gullestrup.

Det slovenske skib var et skoleeksempel
Clipper Group er aktive i udbygningen af BMP, og var således det første rederi, som sejlede gennem de somaliske farvande med pigtråd viklet om skibet. Det skete, efter at rederiet fik kapret 'CEC Future' i november 2008.

»Vi har haft en kapring helt inde på kroppen, så vi ved noget om, hvad det handler om, og vi deler gerne den viden, vi har, med andre«, siger Per Gullestrup.

I fredags afværgede et slovensk skib omviklet med pigtråd et piratangreb længe nok til at helikopteren fra det danske flådefartøj 'Absalon' kunne nå frem.

LÆSDanske specialstyrker stormer piratskib

Om bord på skibet 'Ariella' var der indrettet et sikringsrum med proviant og kommunikationsudstyr.

Her søgte besætningen beskyttelse samtidig med, at den kunne tale med flådestyrkerne i området.

»Det var et skoleeksempel på, hvordan et skib ved at forberede sig grundigt sikrer sig bedst muligt«, siger Dan Termansen.