Det virker meget usædvanligt og mærkeligt, at det polske præsidentfly forsøgte at lande i Smolensk, selv om flyvelederne frarådede det flere gange grundet tyk tåge.

Det siger formand for de danske piloter, Mogens Holgaard, efter præsidentflyet i dag styrtede ned under landingen, et havari som kostede den polske præsident Lech Kaczynski og alle andre i alt 97 ombordværende livet.

LÆS OGSÅPolens præsident fundet død efter flystyrt

Når flyvelederne ville omdirigere flyet til Minsk, må det skyldes, at de vurderede, at vejrforholdene gjorde lufthavnen usikker, og i så fald kan kun en nødsituation berettige at prøve at lande alligevel, mener Mogens Holgaard.

»I en nødsituation kan fartøjschefen gøre hvad som helst for at varetage passagerernes sikkerhed. Men hvis flyet ikke var luftdygtigt, skulle piloten have erklæret mayday, men det var der jo ikke tale om«, siger Mogens Holgaard.

En forklaring kan være et stærkt pres for at få de mange VIP's på flyet frem, ifølge pilotformanden.

Havde næppe elektronisk hjælp til landing
Gamle Sovjet-fly som Tupolev 154 har ikke udstyr til instrumentlandinger, og selv om flyet senere skulle være blevet modificeret med moderne elektronik under et nyligt eftersyn, kræver det, at militærbasen i Smolensk også har landingsteknologien.

Det har den angiveligt ikke, hvorfor piloterne har været i den situation, at de fløj manuelt i den tykke tåge, da de prøvede at lande.

Præsidentflyet forsøgte ifølge russiske kilder at lande tre gange før det fatale fjerde forsøg. Et kvarter før havariet afviste Smolensk et russisk militærfly på grund af vejret.

LÆS OGSÅPolsk præsidentfly var på fjerde landingsforsøg

De første resultater fra havariundersøgelsen tyder da også på, at piloterne fløj manuelt, for flyet fløj 150 meter skævt af banen og alt for lavt nede.

Det var angiveligt, da piloterne ville korrigere, så de kom mere lige på landingsbanen, at en vinge ramte træer, hvilket fik flyet til at styrte.

»Et Tupolev 154 kan ikke lande automatisk og landingssystemer findes heller ikke på den flyveplads, så piloten har skullet have visuel kontakt med banen for at lande«, siger Mogens Holgaard.

Pres på piloter kan være forklaring
At piloterne på flyet vælger at overhøre flyvelederne og i stedet forsøger at lande i tæt tåge uden hjælpemidler eller åbenlyse årsager til at gennemføre vovestykket, undrer pilotformanden.

Han vil ikke afvise, at der kan have været tale om et direkte eller indirekte pres fra de mange vigtige personer ombord, som ud over Polens præsident også talte viceudenrigsministeren, forsvarschefen og flyets piloters egen topchef, chefen for det polske luftvåben.

LÆS OGSÅPræsidentfly-besætning kan have været presset før styrt

De mange passagerer skulle til en mindehøjtidelighed, og ville ikke have nået ceremonien, hvis piloterne havde omdirigeret flyet til Moskva eller Minsk som anbefalet af flyvelederne.

»Man kan bestemt ikke udelukke, at der har været et meget stærkt pres for, at den her 'post' skulle frem«, siger Mogens Holgaard.

Han værgrer sig egentlig ved at tro på, at piloterne lod sig presse, fordi kaptajnen også er øverste ansvarlig chef på et fly med præsident og forsvarschef ombord - men alt ved havariet er mærkeligt i forvejen.

»Det strider imod alt, hvad jeg har lært om pilotprofessionalisme, men det kan ikke udelukkes, for vi kan ikke forklare piloternes handlinger på anden vis. De fortsætter, selv om vejrforholdene er under acceptable standarder, og andre fly bliver afvist - det er svært at forklare, hvorfor den her flyvning bliver gennemført«, siger pilotformand Mogens Holgaard.

Indtil videre vurderer de russiske flyvemyndigheder, at årsagen til flystyrtet er pilotfejl, da flyet netop havde været til stort eftersyn.

Lech Kaczynski pressede pilot i 2008
Hvis det viser sig, at præsident Lech Kaczynski eller hans følge insisterede på at lande i den vejrlukkede lufthavn i Smolensk, er det ikke første gang, det sker.

Tilbage i 2008 var præsident Lech Kaczynski på vej til Tbilisi i Georgien, også i et Tupolev 154-fly, hvor han skulle mødes med den georgiske præsident.

Piloten ville dog ikke lande i Tbilisi af sikkerhedsmæssige årsager - der var krig - hvorefter han blev truet med fyring af en vred præsident Lech Kaczynski, ifølge en omtale på det russiske nyhedsbureau NEWSru.com.

DOKUMENTATIONPilot nægtede at lande fly med præsident i Tbilisi (eksternt link, kyrilisk, kan oversættes med Google Translate)

Dengang fastholdt piloten dog sin beslutning og landede i stedet i Aserbadjan, hvorefter præsident Kaczynski blev tvunget til at finde til Tbilisi ad landevejen.

De sorte bokse fra dagens styrt i Smolensk - deriblandt den der optager samtalerne i cockpittet - er fundet, og forventes at afsløre om der var tale om pres fra presidenten eller hans følge, siger en polsk journalist, som har fløjet med i præsidentflyet flere gange.

»Det store spørgsmål er; tvang præsidenten piloten til at lande i Smolensk - var der sådan et pres?«, siger Jedrzej Bielecki, som arbejder for det polske dagblad Dziennik, til nyhedsbureauet EurActiv.

Pilot var under psykologisk pres
Også i Danmark har pres på piloterne været sat i forbindelse med en flykatastrofe, da daværende forsvarschef Hans Jørgen Garde, hans kone samt syv andre døde i et flystyrt på Færøerne i 1996.

Kaptajnen på forsvarets Gulfstream-fly havde modsat sig at flyve til Færøerne på grund af dårlige vejrforhold i Vagar-lufthavnen den dag.

Forsvarschefen ville dog gerne gøre forsøget, og selv om besætningen var skeptisk, forsøgte de en anflyvning. I knap 300 meters højde over Vagar-lufthavnen fortrød de, men for sent.

Flyet vendte om på ryggen og eksploderede mod en klippevæg godt fire kilometer fra lufthavnen.

Havarikommissionen konkluderede dengang, at besætningen var under psykologisk pres, fordi deres øverste chef var ombord.