Det har været en lang nedtur, og i dag er bunden nået.

Først var København noget særligt, fordi hovedstaden havde indført en bycykel, som både borgere og turister kunne bruge på byens korte distancer.

Det blev et kendemærke for København – en del af dens brand, som driftige byer overalt i verden lod sig inspirere af.

LÆS OGSÅKøbenhavn skrotter bycykelplaner til millioner

Så blev København noget særligt, fordi ordningen og dens cykler begyndte at falde fra hinanden, i takt med at bycykler blev indført og kom til at virke i andre byer og lande.

Og nu står hovedstaden forpjusket tilbage uden hverken det ene eller det andet.

Der er ingen grund til at spilde megen tid med at finde ud af, hvad der gik galt, og hvem der bærer ansvaret for, at hjulene er faldet af byens cykler. Men der er alt mulig grund til, at kommunen får gjort noget ved det i en fart.

Som det står nu, er der hverken fundet den nødvendige finansiering eller udvist politisk handlekraft til at få en ny bycykel ud at køre, selv om både DSB og Frederiksberg Kommune angiveligt står klar til at løfte deres del.

Det er slet ikke godt nok, når teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal (SF) fromt håber på en ny bycykel, eller de konservative på rådhuset vil forsøge at sætte gang i et kommercielt projekt.

Det drejer sig højst om 15-20 millioner kommunekroner om året for at få cyklerne ud at trille.

LÆS OGSÅ»Benhård prioritering« sender 'nedslidt havelåge' ud på et sidespor

Overborgmester Frank Jensen, hans borgmesterkolleger og borgerrepræsentationen må ganske enkelt komme op i sadlen og finde en løsning, der betyder, at bycyklerne er på gaden næste forår.

Det gør ikke noget, hvis ordningen oven i købet hænger sammen mellem flere byer, så den sammen med DSB bliver en del af løsningen på byernes trængselsproblemer.

Er en ordning ikke fuldt gennemført inden næste års kommunevalg, er det en oplagt lejlighed for vælgerne til at huske de politisk ansvarlige på, at de skal passe bedre på byens omdømme som verdens cykelby nummer 1, på turismen og på københavnernes og pendlernes bekvemmelighed.

LÆS OGSÅHar København brug for bycyklerne?

Der er masser af eksempler på byer, hvor bycykler holder balancen, og det er ikke forbudt at se efter, hvilke ordninger der virker bedre end andre. Det er ikke et spørgsmål om, hvorvidt cyklerne er mere eller mindre avancerede.

Det er heller ikke afgørende, om de er private, sponsorerede eller brugerbetalte. Men det er helt afgørende, at bycyklerne er der, og at de virker.

Det kan kun gå for langsomt.