Trafikstyrelsen har ventet længe og forgæves på en økonomisk redegørelse fra DSBFirst, som myndighederne bad om 6. april. Ligesom i Sverige har de danske trafikmyndigheder udbedt sig en garanti for, at DSBFirst har økonomi til også at køre tog i fremtiden. DSBFirsts svarfrist udløb i mandags, og i går havde Trafikstyrelsen stadig ikke fået svar på, hvad DSBFirsts egenkapital var ved årsskiftet. Hvis styrelsen vender tommeltotten nedad, mister DSBFirst sin tilladelse til at køre tog på Kystbanen. »Forholdene er de samme i Danmark, idet de udspringer af fælleseuropæisk lovgivning, hvilket vil sige, at myndigheden i Danmark har de samme muligheder for at tilbagekalde licensen i sidste instans«, skriver Trafikstyrelsens sikkerhedsdirektør, Jesper Rasmussen, i en e-mail til Politiken.
LÆS OGSÅ DSB indfører øjeblikkeligt ansættelsesstop
Han oplyser, at kravene til et selskabs soliditet kan variere fra land til land. Konkret kræver de danske myndigheder, at en togoperatør har en egenkapital på mindst 1 million kroner. I mandags afleverede DSBFirst Sverige en økonomisk redegørelse til Transportstyrelsen i Sverige. Her havde det skrantende selskab bedt om og fået 14 dages forlængelse af den oprindelige svarfrist. Røde tal og en sort fremtid I DSBFirst Danmarks årsregnskab 2009 faldt egenkapitalen fra 25,8 til 20,5 millioner kroner. I fjerde kvartal 2010 fik DSBFirst problemer med at holde budgettet, og ifølge DSB’s årsregnskab løber DSBFirsts underskud i 2010 op i 145 eller 218 millioner kroner. Usikkerheden skyldes samhandlen med DSB om overdragelse af togreparation til DSB Vedligehold – den omstridte transaktion, som indledte hele balladen 17. marts.
