Igen i eftermiddags måtte Cimber Sterling droppe en flyvning på grund af røgudvikling i et fly.

Flyet var et ATR 72-500 der skulle fra Karup til Kastrup. Inden start opstod der røg i cockpittet, og piloterne valgte at evakuere flyet.

Angiveligt er der tale om problemer med flytypens airconditioneringsanlæg, som ikke resulterede i brand. Sagen skal nu undersøges.

Røgproblemer for sjette gang
En gennemgang politiken.dk har lavet af Cimbers 21 presseomtalte teknisk relaterede sikkerhedslandinger og afbrudte starter de seneste to år, viser at de seks skyldtes problemer med røgudvikling i flyene (se listen i bunden af artiklen).

Ifølge flyvechef Søren Byrjalsen hos Cimber Sterling er de alle på ATR 72-500-fly.

Flytypen har sit luftindtag til airconditioneringsanlægget ved motorerne, og de seneste gange har røgen skyldtes olierester fra disse, som sætter sig i luftanlægget og får det til at ryge, hvis det er overbelastet.

Ligeså sikre som SAS
Indtil fejlen som var skyld i den afbrudte start i dag er fundet, tør Søren Byrjalsen ikke sige om der er tale om samme fejl med olie i klimaanlægget, men episoden ligner de andre.

Han er sikker på, at Cimber Sterling har præcis lige så mange sikkerhedslandinger og afbrudte starter som det meget større SAS - eller lignende anerkendte flyselskaber - hvis man opgør det som antal fejl pr. operation, altså enkeltflyvninger.

»Vi holder løbende øje med fejlmønstre på vores flytyper og udbedrer dem. Vi har valgt altid at være fuldstændigt åbne om alle problemer, og derfor kan antallet springe i øjnene«, siger flyvechefen.

Fortiede flere motorbrande
Åbenhedsstrategien blev indført efter at Cimber i november 2006 fik voldsom kritik for at fortie en motorbrand, som kunne have udviklet sig dramatisk.

Senere viste det sig, at det var anden gang flyselskabet fortiede en motorbrand.

Cimber Sterling, som har overtaget flere af det krakkede Sterlings ruter og mellemdistance-fly af typen Boeing 737, har ingen planer om at skille sig af med den røgplagede ATR 72-500-model.

»Vi er helt trygge ved at flyve med flyet. Der er tale om mekanik, og sådan noget er der fejl på nogen gange«, siger han.

Ingen passagerer har nogensinde mistet livet i et af flyselskabets fly, siden Cimber Air blev stiftet i 1950, ifølge flyvechefen.

Politiken.dk har gennemgået presseomtale af teknisk relaterede sikkerhedslandinger og afbrudte starter hos Cimber de seneste to år:

13/02 2009: Cimber ATR 72-500 fra Karup til Kastrup må evakueres før det går i luften på grund af røg i cockpittet.

11/02 2009: De samme passagerer oplever to sikkerhedslandinger i træk med to forskellige Cimber-fly. Det første returnerer til Kastrup efter indikationer på problemer med lemmen til landingshjulene. Et nyt fly rekvireres, men også dette må ned igen, denne gang på grund af problemer med passagerdøren.

24/10 2008: En Cimber ATR 42-500, med 27 personer ombord sikkerhedslander problemfrit i Kastrup. Flyets indikationssystemer tydede på problemer med landingsstellet.

17/10 2008: Et Cimber CRJ 200LR fra København til Bukarest må vende om og sikkerhedslande i Kastrup - flyet har motorproblemer.

2/10 2008: Cimber Air ATR 72-500 mellem København og Sønderborg sikkerhedslander i København, efter at kabinepersonalet efter start fra København lugter røg i forreste del af kabinen.

20/09 2008: Ukendt flytype fra Kastrup til Parma kan ikke få hjullene op efter start og returnerer.

29/08 2008: Cimber Air CRJ 200 på vej fra København til Newcastle med 46 passagerer må sikkerhedslande i lufthavnen ved Billund, efter at piloter må slukke en motor grundet vIbrationer. Brandbiller klar.

14/08 2008: Cimber Airs morgenfly på vej fra København til Karup rammer fugl under indflyvning til Karup, og flyet må tjekkes.

23/06 2008: Et Cimber-fly København-Rønne sikkerhedslander kort efter afgang. En passager klagede over røglugt i kabinen. Det vurderes at det var airconditioning smoke.

29/05 2008: Cimbers CRJ 200 LR fra København til Tampere i Finland må vende om og kredse en time, fordi man har fundet dækrester på banen. Det inderste højre hovedhjul har mistet ydre slidbane. Cimber fyrer senere dækproducenten på grund af for lav kvalitet.

4/05 2008: Cimber til Bukarest må nødlande i Budapest på grund af revnet forrude i cockpit.

29/04 2008: Cimber må afbryde start på grund af røg i kabinen, men kan flyve videre efter 47 minutter.

17/04 2008: Cimber-fly på vej til Rønne har mistanke om, at en luge ikke er lukket ordentligt, og lander i Bornholms lufthavn med rednings- og brandkøretøjer klar.

25/02 2008: Cimber Air mod München sikkerhedslander i Billund Lufthavn. Klokken 07.30 - kort efter start - er der tegn på røgudvikling på et toilet.

31/01 2008: Cimbers Canadair CL600-2B19 kommer ud af kontrol efter en meget stejl start fra Gardermoen lufthavn. Ingen passagerer ombord. Piloten løser situationen.

22/10 2007: ATR fra Cimber flyver fra Aalborg til København med landingshjulene ude, da de ikke kan trækkes op.

4/08 2007: Cimber-morgenafgang fra Bornholm er kommet ud på startbanen og godt op i fart, da piloten opdager en teknisk fejl på flyet og vender om.

16/07 2007: Cimber Air fra København til Rønne må returnere til Kastrup Lufthavn pga. en røgalarm i flyet.

22/05 2007: Cimber på vej fra Karup til København cirkler en halv time og gennemfører så en sikkerhedslanding i Københavns Lufthavn på grund af 'unormal bevægelse af hovedhjulet'.

10/03 2007: Cimber fra Karup til Salzburg med 61 skigæster må ned i Sønderborg, fordi landingstellet ikke ville op. Efter en time fortsætter flyet.

05/03 2007: Cimber ATR-42 fra kastrup til Karup må vende om kort efter at det er lettet - kaptajnen har problemer med den ene motor.