Det er ikke bare skadeligt, det er også ulovligt og ulogisk.

Den høje danske luftforurening med ammoniak og kvælstofoxider belaster ikke kun vores helbred og naturen. Den strider også mod hele tre internationale direktiver

Og så vil det faktisk være billigere at nedbringe udslippet, end at betale regningen for de ekstra sundhedsudgifter, forureningen medfører.

»Danmark har ikke kun forsømt at leve op til direktivernes krav, vi opfører os også samfundsøkonomisk tåbeligt«, siger Christian Ege, formand for Det Økologiske Råd.

Danske krav for slappe
Danmarks luftforurening med ammoniak er på kant med FN’s IPPC-direktiv. Det bestemmer, at landene skal kræve, at landmænd bruger ’bedste tilgængelige teknologi’ til at reducere stank fra grise og anden udledning, men det gør Danmark ikke.

Når det gælder luftforureningen med kvælstofoxider, strider den mod to EU-direktiver. Ifølge Miljøstyrelsens egen opgørelse vil Danmarks udledning i 2010 være 7.000 ton højere end tilladt i det såkaldte NEC-direktiv.

Biler sviner for meget
Heller ikke EU’s direktiv om luftkvalitet vil Danmark kunne opfylde i 2010.

Ifølge en rapport fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) vil grænseværdien for sundhedsskadelig kvælstofdioxid være overskredet på 95 procent af de større veje i København.

Det Økologiske Råd foreslår, at dieselbiler forsynes med såkaldte SCR-katalysatorer – et forslag, der vil forbedre sundheden i byerne, og give en samfundsøkonomisk gevinst.

Ifølge Miljøstyrelsen vil det nemlig koste 72 kroner at fjerne et kg kvælstofoxid med SCR, mens de samfundsøkonomiske skader for forværret helbred m.m. er 85 kroner per kg.. Nettogevinsten er altså 13 kroner per kg. Samlet vil man kunne spare mindst 220 millioner kroner årligt.

Byboer gasses
»Noget skal der i hvert fald gøres. Som det er nu, så gasser dieselkøretøjerne københavnerne og andre indbyggere i større danske byer«, siger Kåre Press-Kristensen, civilingeniør, ph.d., ekstern underviser i luftforurening ved Danmarks Tekniske Universitet og konsulent ved Det Økologiske Råd.

Tidligere miljøminister Connie Hedegaard (K) afviste i sommer SCR-katalysatorer med henvisning til beregninger fra DMU, der viser, at man får mere reduktion af kvælstofoxid for pengene ved at sætte ind over for fiskefartøjer og mindre kraftvarmeværker.

Ingen af de tiltag er dog iværksat. Og Det Økologiske Råd påpeger, at det ikke behøver at være enten eller, men bør være både katalysatorer og fiskefortøjer og kraftvarmeværker.