Luftforureningen i hovedstaden er alt for høj i forhold til EU's grænseværdier.

Tal fra 2006 viser, at indholdet af kvælstofdioxid og større partikler på de veje, hvor der er mest trafik, overskrider EU's grænseværdier.

Det fremgår af Københavns Kommunes miljøregnskab for 2007.

Det er nødvendigt at gribe ind
Målsætningen om, at luften skal være så ren, at københavnernes sundhed ikke belastes, kræver en kraftigt øget kommunal indsats, fremgår det.

Men det kan ikke lade sig gøre at skride ind, som reglerne er nu, påpeger kommunen.

»For forureningen med partikler og kvælstofdioxid er det nødvendigt at tage nye virkemidler i brug, der kan begrænse trafikken og skærpe kravene til udstødningen fra bilerne«, fremgår det af miljøregnskabet.

»Kommunen råder ikke i tilstrækkeligt omfang over sådanne virkemidler«, lyder tilføjelsen.

Folketinget vil ikke tillade bompenge
Mens bystyret har argumenteret for, at bompenge kan løse de massive forurenings- og trafikproblemer i hovedstaden, så har forslaget om at give rådhuset det redskab til rådighed ikke vundet gehør hos folketingspolitikerne.

De vil ikke komme byen og dens indbyggere til hjælp ved at tillade, at der afkræves penge af bilister, der vil køre ind i byen.

Trængselsafgifter i byer som London og Stockholm har ellers vist sig at være store succes'er.

Langsomme busser taber kunder
Miljøregnskabet viser, at den kollektive transport mister markedsandele.

I dag er den nede på 17 procent, blandt andet som følge af, at busserne i den tætte trafik har vanskeligt ved at komme frem.

I 1991 var rejsehastigheden ifølge miljøregnskabet 17 km/t. I 2007 var den nede på 13 km/t og dermed 'kun' dobbelt så hurtig som en rask spadseretur.

Cyklerne holder en fart på i gennemsnit 16 km/t i byen, mens bilerne ligger på 27 km/t, viser fartberegninger fra 2005 og 2006.

Cyklismen skal fremmes
Skal der gribes ind mod de tiltagende trængsels- og forureningsproblemer, så må biltrafikken begrænses og cyklisterne have bedre forhold, fremgår det af det kommunale miljøregnskab.

»Der skal være væsentligt flere cyklister i den københavnske trafik, og biltrafikken skal begrænses, hvis de miljøproblemer, bilerne giver i byen, skal mindskes. Miljømetropol-målet om, at 50 procent skal cykle til arbejde eller uddannelse, betyder, at yderligere 14 procent skal begynde at tage cyklen inden for forholdsvis få år«, fremgår det.

Redegørelsen for miljøtilstanden i kommunen nævner som eksempel Nørrebrogade, hvor der i dag er flere cyklister end bilister, men hvor det er cyklisterne, der er afsat mindst plads til, så de må kæmpe med at komme frem på smalle cykelstier.

Alt for mange er utrygge
De forhold kan være med til at skabe nervøsitet blandt de borgere, der bevæger sig ud på gaderne på cykel.

I 2006 var det 53 procent af cyklisterne, der følte sig trygge i trafikken. Det er gået ned ad bakke for opfattelsen af sikkerheden ved at vælge cyklen: Blot to år tidligere var 58 procent trygge ved den trafikform.

Netop tryghedsopfattelsen er afgørende for, hvor mange, der sætter sig op på 'jernhesten', erkender kommunen, der vil have halveret antallet af alvorligt tilskadekomne og dræbte. Dem var der 106 af i 2007.

Der skal flere cyklister på vejene
De københavnske politikere er blevet enige om, at cyklernes andel af trafikken skal øges. Men det er nødvendigt med en styrket indsats, afslører miljørapporten.

»Andelen, der cykler, har været næsten uændret i en årrække. Den nuværende indsats vurderes som et rimeligt niveau, men lovgivningsmæssige forudsætninger er endnu ikke på plads. Københavnernes fremtidige transportvaner og mulighederne for at indføre trængselsafgifter vil have stor betydning for mulighederne for at nå målet«,