Først skærpede Københavns Kommune miljøkravene til de lastbiler, der kører i bilens centrum.

Og nu vil kommunen helt forbyde store lastbiler på over 18 ton adgang til indre by for at forhindre højresvingsulykker.

Det får flere vognmænd til at kritisere kommunen. Vognmændene har nemlig brugt millioner af kroner på at investere i partikelfiltre, så deres biler fortsat skulle kunne køre i hovedstadens centrum, efter de skærpede miljøkrav træder i kraft til september.

»Vi taler altså om vognmænd, der har investeret et tocifret millionbeløb i biler, som nu ikke kan bruges. Det er en uanstændig måde at behandle et erhverv på« siger Erik Østergaard, der er direktør i brancheorganisationen Dansk Transport og Logistik (DTL), til Jyllands-Posten.

Investeret 30 millioner i partikelfiltre
En af de uheldige vognmænd er Henning Christiansen, som er koncerndirektør i virksomheden SCT Transport. Han har netop brugt omkring 30 millioner kroner på partikelfiltre og nye lastbiler, men må nu indstille sig på ikke at kunne bruge bilerne i den indre by, hvor de fleste ellers skulle være anvendt.

Bilerne vejer alle over 18 tons og bliver dermed højst sandsynligt forbudt i Københavns centrum fra februar 2009.

»For at opfylde kravet til at køre i miljøzonen har vi på nuværende tidspunkt fået leveret 20 nye biler og har yderligere 10 biler i ordre. Samtidig har vi bestilt partikelfiltre til 30 lastbiler, men ingen af bilerne kan bruges. Det drejer sig altså om 60 biler, som vi havde regnet med at kunne bruge i det indre København«, fortæller Henning Christiansen til Jyllands-Posten.

Øger CO2-udslip
Det er Københavns overborgmester Ritt Bjerregaard (S), der sammen med miljø- og teknikborgmester Klaus Bondam (R) har lanceret forslaget om at forbyde de store lastbiler i midtbyen. Også SF støtter forslaget, som en trafikforsker, Per Homann Jespersen fra RUC, ellers har kritiseret. Både han og DTL mener, at den fordelene ved at holde byen fri for store lastbiler går tabt, fordi transporterne i stedet vil foregå i mindre og flere lastbiler.

Også CO2-udslippet vil stige, erkender Ritt Bjerregaard. Kommunens egne beregninger viser, at forbudszonen kombineret med omdirigeringen af godstransport til og fra Nordhavnen vil medføre 2,8 millioner ekstra kørte kilometer om året.

»Selvfølgelig kommer der ekstra CO2-udledning, når der skal køres flere kilometer med flere små lastvogne, men jeg tror ikke, det kommer til at betyde det store«, har overborgmesteren tidligere sagt til politiken.dk.

Forslaget skal behandles i borgerrepræsentationen 11. juni og skal derefter i høring.