DSB har en genoprettelsesopgave foran sig, når det kommer til kundernes tillid.
Det oplyser direktør i selskabet Flemming Jensen i et skriftligt svar til TV 2.
»Ser vi på årets samlede punktlighed, har vi ikke leveret den kvalitet, vi ønsker, og som kunderne forventer. Det tager vi alvorligt«.
Ifølge ham er det DSB’s opgave at gøre sig fortjent til tilliden endnu engang.
Udmeldingen kommer i kølvandet på adskillige togproblemer i løbet af 2026 med både sporarbejde, nedrevne køreledninger og overgravede kabler.
DSB har i første halvår af 2026 haft 718.000 færre passagerer i fjern- og regionaltogene sammenlignet med samme periode året forinden.
Det er ifølge Flemming Jensen helt naturligt, når man tager togforsinkelser og -aflysninger i betragtning.
Derfor vil DSB også tilpasse køreplanen, så den bliver »mere realistisk og robust«.
De næste par år bliver dog hårde, fordi den danske jernbane i øjeblikket er »én stor byggeplads«, lyder det til mediet.
DSB havde i første halvår af 2026 en kundepunktlighed på 62,8 procent. Det er en nedgang på 16 procent sammenlignet med første halvår i 2025.
Det fremgår af DSB’s halvårsrapport, at det blandt andet skyldes adskillige hastighedsnedsættelser som følge af fejl på skinnerne.
Når kalenderåret skifter til 2027, bliver det dog endnu værre. Da går det helt store sporarbejde nemlig i gang, lyder det fra direktøren til TV 2.
Det betyder, at der fra påske og frem til november vil være begrænsninger på antallet af tog.
Der har i forvejen siden januar været et større arbejde i gang på Aarhus Hovedbanegård.
Her har flere spor og perroner været under ombygning, og der skal også installeres et nyt signalsystem, som skal åbne for elektriske tog.
Forventningen var, at der skulle kunne køre elektriske tog på strækningen i Østjylland i slutningen af 2026, men det kommer ifølge direktøren ikke til at ske.
Mediet skriver desuden, at det heller ikke kommer til at blive i 2027.
ritzau
fortsæt med at læse
