Cykelstier giver falsk tryghed

En ny cykelsti langs en befærdet vej betyder ikke altid øget sikkerhed for de 'bløde trafikanter' på to hjul. Snarere tværtimod. En ny undersøgelse fra Aalborg Universitet viser, at der sker op til 35 procent flere uheld, når man bygger en ny cykelsti inde i byen, mens antallet af dræbte og tilskadekomne stiger med 30 procent. Farlige kryds Ifølge en række eksperter er årsagen blandt andet, at cykelstierne ikke er tilstrækkeligt adskilt fra bilerne, og at cyklisterne er ekstra sårbare, når stierne ender i befærdede kryds. »Man bør se meget mere på, hvordan man afslutter en cykelsti ved et kryds. Enten kan man afslutte den før kryds eller trække den væk fra hovedvejen, ned ad en sidevej og her give cyklisterne vigepligt. Det vil fjerne mange af uheldene«, forklarer trafikforsker Harry Lahrmann fra Aalborg Universitet til Jyllands-Posten. Mindre veje Han mener, at fejlen allerede blev begået under energikrisen i 1980'erne, hvor man gjorde vejbanerne mindre til fordel for cykelstierne - og derved pressede trafikanterne sammen på mindre plads: »I stedet for at blande al trafikken sammen på smalle veje med bump, chikaner og masser af cykelstier skulle vi måske have bygget nogle store veje med god plads til bilerne, højere hastighed og ingen bløde trafikanter - og så have bygget nogle helt andre områder, hvor der var bedre plads til bløde trafikanter og ingen biler«, siger han. Blå markering Direktør Jens E. Pedersen fra Dansk Cyklistforbund mener godt, man kan forbedre sikkerheden ved vejkryds: »Det kan man bl.a. gøre ved at bruge den blå markeringsfarve på vejbanen langt mere, ligesom man i de ikke-signalregulerede kryds skal føre cykelstierne igennem, så bilisterne må sagtne farten og mærker et tydeligt bump, når de krydser cykelstien«, siger han.