Det bliver ikke nødvendigt at hælde enorme summer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet for at kompensere for den betalingsring, som regeringen agter at etablere. I hvert fald ikke, hvis man skal tro den miljøundersøgelse af fire mulige placeringer af ringen, som fremlægges i dag. Heri fremgår det, at den kollektive trafik vil blive langt mindre belastet end hidtil antaget. Rapporten viser, at hvis man anlægger en betalingsring, der følger Københavns kommunegrænse, inklusive hele Amager, vil det betyde 91.000 færre bilture per døgn. Men kun 13.000 af disse ture vil ende i den kollektive trafik. I stedet vil folk tage cyklen, køre flere i hver bil eller helt blive hjemme.
LÆS MERE Barfoed: Drop nu den betalingsring
I alt fastslår rapporten, at der kun vil være en vækst på halvanden procent i den kollektive trafik som følge af ringen. Og det bør mane til eftertanke, mener to fremtrædende trafikforskere.
»Hele diskussionen har gået på, at man ikke vil have betalingsringen, før der er masser af plads i den kollektive trafik. Men her kan man se, at der ikke vil ske den store vækst i den kollektive trafik«, siger lektor Harry Lahrmann fra Aalborg Universitet.
Ekstra tog er rigelig
Professor Per Homann Jespersen fra RUC er enig: »Der har været nogle lidt hysteriske holdninger om, at man overhovedet ikke kunne lave en betalingsring, før man har fået lavet bedre kollektiv trafik. Men så vidt jeg kan regne ud, er trafikstigningen ikke større, end man kan klare det med at sætte nogle ekstra tog ind«, siger han.
Det er især Venstre, der har krævet en udbygning af den kollektive trafik, og her bider de nye oplysninger ikke på.
Betalingsring har begrænset miljøeffekt »Jeg har ikke set undersøgelsen, men jeg er meget skeptisk. Vi synes, det er dybt urimeligt at begynde at piske løs på bilisterne, før vi har et attraktivt og velfungerende kollektivt alternativ«, siger trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen (V). Men hvis folk virkelig tager cyklen i stedet for bussen, mindsker det vel behovet for at lave en masse flere pladser i den kollektive trafik? »Men mange borgere tager jo ikke cyklen. Det eneste alternativ til bilen er forbedret kollektiv trafik. Det her ændrer ikke en tøddel på min holdning til betalingsringen, som er en dybt urimelig ekstraskat på folk, der skal ind at passe deres arbejde«, siger Kristian Pihl Lorentzen. Han mener, at man i stedet for en ring burde holde sig til de infrastrukturprojekter, der blev besluttet for to år siden. Men de rækker ikke, understreger transportminister Henrik Dam Kristensen. »Selv om du bygger alt det, der er besluttet, vil det ikke reducere trængslen til bare i nærheden af det, man kan med en trængselsafgift«, siger han. Enighed om investeringsmodel
