København får metroring

Om mindre end et halvt år venter regeringen at have et flertal på plads for byggeri af en metro cityring, der skal forbinde hovedbanegården og Østerport station med Østerbro, Frederiksberg og Vesterbro. Det fremgår af regeringens lovkatalog, at Transport- og Energiministeriet planlægger at fremsætte et forslag til lov om projektering og anlæg af en metrocityring i begyndelsen af februar. Store økonomiske konsekvenser I samme forbindelse vil transport- og energiminister Flemming Hansen (K) løse konflikten mellem Ørestadsselskabet og HUR om, hvor mange penge Ørestadsselskabet skal have per passager i metroen. HUR vil give to kroner mindre, end metroselskabet forventer at få. Får HUR ret, får det store økonomiske konsekvenser for Ørestadsselskabet. Byggegrunde sælges Ministeren vil lægge et forslag til bekendtgørelse om indtægtsdeling frem samtidig med forslag til lov om omorganisering af Ørestadsselskabet I/S og Københavns Havn. Ørestadsselskabet skal deles i et byudviklingsselskab og et metroselskab. Metrocityringen koster ifølge de nuværende beregninger mellem 10,6 og 15,2 milliarder kroner. Staten skyder 3 mia. kr. i projektet ved at sælge byggegrunde, som Københavns Havn ejer. Københavns og Frederiksberg kommuner skal skyde i alt 4 milliarder kroner i projektet, men derudover skal Københavns Kommune bygge en tunnel, som forbinder havnen med Lyngbyvej. Billetindtægter betaler Den kommer til at koste kommunen 1,5 mia. kr., og netop finansieringen af havnetunnelen ventes at blive en hård nød at knække i efterårets politiske forhandlinger, der skal skabe enighed mellem og flertal i Folketinget, Københavns Borgerrepræsentation og kommunalbestyrelsen i Frederiksberg Kommune. De restende tre til otte milliarder skal finansieres via den ny metros billetindtægter.