Selv om det bliver cirka 10.000 kroner dyrere for en pendler at rejse mellem Hvidovre og København efter indførsel af kørselsafgift, vil biltrafikken i hovedstadsområdet fortsætte med at vokse. Det er en af de mange konklusioner i et digert værk fra Institut for Miljøvurdering om kørselsafgifter i København. Dyrt med en lille bomring IMV har undersøgt fire former for afgifter. Betaling per kørt kilometer, et netværk af bompengestationer inden for Motorring 4, en stor bomring og en lille bomring langs søerne. Samfundsøkonomisk vil det være meget dyrt at vælge den lille bomring. IMV har beregnet, at tabet vil være 750 mio. kr. om året. Stor bomring og zonetakster vil også give underskud i begyndelsen. Kørselsafgifter virker Kun den satellitbaserede model ser ud til straks at give overskud, men der går 5 til 10 år, før teknikken er klar. IMV's anbefaling til Københavns politikere er, at de skal tænke sig grundigt om, inden de indfører en form for betaling. Til gengæld bør modstanderne af kørselsafgifter på Christiansborg opgive deres modstand, da kørselsafgift kan designes til at give en ønsket virkning. Trafikpresset lettes Bortset fra den lille bomring mindsker de øvrige løsninger trafikken, men ikke så meget, som det er sket i London og Stockholm. I hovedstadsområdet mindskes trafikken i gennemsnit med 7 procent med afgift per kørt kilometer, med zonetakster mindskes trafikken med 6,5 procent og med 3 procent med den store bomring. Trods de beskedne fald i trafikken bliver trængslen noget mindre, idet mange veje er belastet op til og over kapaciteten. Der skal derfor ikke så mange biler væk fra vejene, før det letter gevaldigt på trafikpresset. Hvis biltrafikken skal mindskes væsentligt, skal der ifølge folkene bag undersøgelse opkræves væsentligt højere takster, end forskerne har regnet med i de fire betalingssystemer.
Undersøgelse: Bompenge dur ikke
Lyt til artiklen
