Hvorfor lave om, hvis der ikke er noget i vejen? Dette spørgsmål kunne man stille i tilfældet Skoda Fabia, der for kort tid siden kom på markedet i en ny udgave, selv om der dybest set ikke var så meget i vejen med den gamle, som kom på markedet i 2000. Men kunder kræver noget nyt, og fabrikken er vel også altid klar med en forbedring eller to. Så selv om den nye Skoda Fabia ikke i chokerende grad adskiller sig fra den gamle, er der naturligvis sket et og andet. Bedre plads bagude F.eks. er den blevet lidt større. Den gamle var pænt rummelig, men nu har benpladsen på bagsædet fået et par nyk i den rigtige retning. Først og fremmest virker Skoda Fabia meget gedigent udført. Alt i kabinen er let at gå til, og alt er forarbejdet i høj kvalitet. På dette punkt kan Skoda Fabia sagtens måle sig med biler, der koster dobbelt så meget eller mere endnu. Testbilen var nu heller ikke just billigste udgave – det var en Fabia 1,4 Sport til 195.000 kroner. Grundmodellen med en lidt spagfærdig 1,2 liters motor med 60 hk og en uhyre spartansk udstyrsliste koster 124.000 kroner. Sport-versionen her udmærker sig først og fremmest ved de helt fremragende forsæder. De er dejligt faste og er stærkt hvælvede i siderne, og de ville faktisk passe til en rendyrket sportsvogn – og trods tilnavnet Sport har denne Fabia alligevel ’kun’ 86 hestekræfter. Sport-pakken koster 20.000 kroner oven i det niveau, der hedder Ambiente, som tilbyder et særdeles fornuftigt udstyrsniveau, og vi har fuld tillid til, at de billigere udgavers sæder også er helt i orden. Ambiente har bl.a. aircondition, fartpilot, fjernbetjent centrallås, elruder etc. Alt dette har Sport selvfølgelig også – samt alufælge, læderrat samt diverse pynt, der ikke gør den store forskel fra eller til. Sikkerhedsudstyret er fornemt: seks airbags og ESP-system. Dertil fine sidespejle med vidvinkelfelt i førersiden og i øvrigt ikke i synderlig grad plaget af blinde vinkler. I flere år stod Skoda bagest i køen, når VW-koncernen skulle uddele de mest moderne motorer til de mange mærker i koncernen. Den nye Fabia er dog rigtig godt kørende på motorfronten. Fin mekanik Testbilens maskine forekommer i hvert fald at være et fint stykke mekanik, der lyder godt, og som præsterer et reelt stykke arbejde. Sammen med en velafstemt gearing er der altid de forventede kræfter til rådighed, og uden at køre udpræget øko-kørsel skulle cirka 15 km/l være inden for rækkevidde. Og mere kan man ikke forlange af en bil på denne størrelse. Affjedringen er ganske fast, og her er det lige meget, om der står Classic, Ambiente eller Sport på bilen, for undervognen er den samme. På ujævn motorvej slår stødene lidt rigeligt hårdt igennem, men omvendt er der god balance i bilen under lidt mere hidsige manøvrer. Og det er en meget harmonisk affjedring, der altid har styr på tingene. De fremragende sæder leverer også et stort bidrag til den samlede komfort. Her spiller det naturligvis også ind, at rat og førersæde legende let kan indstilles til den helt rigtige position. Skoda Fabia har altid haft mange gode venner i Danmark – som sågar har købt den i stort tal. Det kan de roligt fortsætte med. Den nye model har alle den gamle models kvaliteter samt lidt flere til.