En minibil ruller frem med velkendt navn, men helt nyt indhold.
Det er ingen overdrivelse at betegne Suzuki Alto årgang 2009 som ’helt ny’. Forgængeren forsvandt fra det danske marked for lidt over tre år siden, og da havde den i et par år været den mest solgte bil i sin klasse.
Måske kan den nye Alto komme op på samme salgstal, selv om der siden da er kommet mange skarpe konkurrenter til – Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107, Hyundai i10, den nye Ford Ka, ligesom Fiat Panda og Kia Picanto forsøger at kapre de kunder, der vil give omkring 100.000 kroner for en ny bil.
Prøvekørsel med lange ben
Den nye Suzuki Alto står klar til prøvekørsel i omegnen af Rom. Bagagen er allerede afleveret på hotellet – heldigvis, for bagagerummet er nærmest mikroskopisk med et rumfang på kun 129 liter. Desuden er læssekanten høj, og hattehylden sidder i vejen, når bagagen skal læsses ind, uanset hvor man placerer den.
Bilen er 3,5 meter lang, og det er ikke rent pral, når Suzuki siger, at pladsen på forsæderne har fået højeste prioritet. Et par langbenede danske journalister på 1,80 meter og derover sidder nemlig aldeles udmærket med god plads til benene og udmærket lårstøtte i de velformede sæder. Vi havde ingen med på bagsædet – godt det samme.
Svagt knurrende motor
Vi fyrer op under maskineriet – tre cylindre, 1,0 liter, 68 hestekræfter. Motoren knurrer lidt ved lav fart, men bliver passende støjsvag ved hastigheder mellem 80 og 100 km/t. Den er ganske kvik i afsættet, men ordet ’råstyrke’ er ikke aktuelt her. I 5. gear op ad bakke mister den hurtigt pusten, så der skal arbejdes ret flittigt med det i øvrigt helt fortrinlige gearskifte. Ofte er det nødvendigt at køre lidt længere i de lave gear end normalt – ellers er Altoen for sløv i den hektiske italienske trafik. Så under disse forhold kunne vi nok ikke opnå de lovede 22,7 km/l.
I indiskbygget bil
Vi kørte bilen i et område, hvor vedligeholdelse af vejnettet ikke har højeste prioritet, men den lille bil tog imod stødene fra hullerne i asfalten uden problemer. Bilen er så også bygget i Indien, hvor vejene nok er endnu ringere. Den europæiske version er strammet noget op i affjedringen, og en lidt hasarderet manøvre, hvor passageren råbte »Drej til højre NU«, klarede vores lille Alto helt uden problemer. Og hvis den havde mistet vejgrebet, så ville ESP-systemet have holdt bilen på rette kurs. Blandt konkurrenterne er ESP ingen selvfølge – det mangler helt i Chevrolet Matiz og i billigste version af Toyota Aygo og Fiat Panda. Den nye Alto har også seks airbags – flere af de andre i klassen nøjes med fire.
Pris omkring 100.000 kroner
Den nye Suzuki Alto får premiere i slutningen af april, og prisen er ikke fastlagt endnu. Det er dog næppe forkert at gætte på, at Suzuki vil gøre den nye Alto til en af de billigste i klassen, og det vil sige omkring 100.000 kroner. Nok snarere lidt over end lidt under.
Alto kommer i to versioner, GL og GLS. De har det samme sikkerhedsudstyr med ESP-system og seks airbags, og de har også begge to f.eks. fjernbetjent centrallås og elruder. Den billigste vil dog mangle bl.a. cd-radio, splitbagsæde og højdejusterbart førersæde.
Lige meget hvor mange penge kunden så prøver at diske op med hos forhandleren, så kan bilen slet ikke fås med elektrisk justerbare sidespejle. Indstillingen af spejlene klares ved at rykke i en lille gummidup – og føreren kan faktisk ret nemt nå over til spejlet i den kun 1,60 meter brede bil.
Politiken var inviteret til Rom af Suzuki.
