De store dækfabrikanter har tilsyneladende taget bestik af det danske klima ved udviklingen af de nyeste sommerdæk. De er nemlig blevet bedre på våde veje, hvilket må siges at passe godt til en typisk dansk sommer. Dermed er det lykkedes at forene to egenskaber, der ellers stritter i hver sin retning: Dækkets såkaldte rullemodstand skal helst være så lav som muligt – hvis det ruller frit, vil det være til gavn for benzinøkonomien. Men når bilen skal bremse, er det ikke så godt med en lav rullemodstand – her skal der helst være så meget friktion som muligt.
LÆS ARTIKELPrisstigninger på vej: Bilforhandler regner med leasing-fest i weekenden En ny stor dæktest, som bilistorganisationen FDM sammen med Forbrugerrådet har været med til at udføre, viser, at denne modstridende kabale tilsyneladende er gået op: »Mest afgørende i årets test er, at dækproducenterne endelig synes at have løst problemet med at lave et dæk, der har en bedre rullemodstand til gavn for brændstofforbruget og samtidig bevarer sine gode egenskaber på våd vej. Det har hidtil været udfordringen«, siger FDM’s biltekniske redaktør Søren W. Rasmussen. Det er dog langtfra alle dæk, der klarer alle discipliner på tør og våd vej lige godt. På tør vej opfører de fleste dæk sig ganske udmærket, men det er på våd vej, at de dårlige dæk falder igennem. Tag f.eks. denne simple øvelse: Opbremsning fra 80 km/t. Når bilen med de bedste dæk står stille, passerer bilen med de dårligste dæk med en hastighed på 45 km/t. – og den står først stille 13 meter senere.
