Efter fire år kommer de første bremsereparationer. »Det materiale, man laver bremser af på nye biler i dag, er for billigt, for spinkelt og for klejnt. I forhold til det, vi kalder ’gamle dage’, så bliver der heller ikke lavet service på bremserne på samme måde i dag. Nu nøjes man med en visuel kontrol af, hvordan belægning og klodser har det. Da jeg trådte mine barnesko som mekaniker, skilte man bremserne ad, rensede dem og smurte dem. Det gør man ikke i dag«, siger Jørgen Jørgensen, FDM. En total udskiftning af bremserne på et så beskedent køretøj som Peugeot 206 kan koste 6.000 kroner. Undgå problemer, brug bremsen mere En vej til at undgå problemerne med bremserne er at bruge dem lidt mere, end det måske egentlig er nødvendigt. Et trick er at køre med håndbremsen trukket et par hundrede meter og at foretage nogle kraftige opbremsninger med mellemrum. På den måde bliver hele bremsesystemet varmet godt igennem, og det kan forhindre, at rust og snavs gror fast. Alle biler har skivebremser på forhjulene, og efterhånden sidder de også på baghjulene selv på billige biler – i stedet for de mere primitive tromlebremser. Skivebremser kan være problemet Skivebremser er et teknisk fremskridt, men når de sidder på baghjulene, bremser de så lidt, at de kan gro fast. »Vi ser i hvert fald, at skivebremser på baghjulene ruster sammen, før de er slidt op«, siger Jørgen Jørgensen. Tromlebremser passer derimod stort set sig selv – de skal tømmes for bremsestøv med mellemrum, men ellers er de problemfri. Moderne bilers ABS- og ESP-anlæg fungerer dog bedst, når der er skivebremser på alle fire hjul.