Vægtvogtere ville hilse den nye Peugeot 208 velkommen i klubben – den har nemlig smidt 173 kg i forhold til forgængeren 207. Det er lidt af en præstation. Normalt er bilfabrikker vældig stolte, hvis det lykkes at gøre en ny model bare 20-30 kg lettere, men Peugeot har åbenbart foretaget et mere radikalt snit, og derfor er Peugeot 208 en del mere økonomisk end 207. En dieselmodel kører op til 29,4 km/l, og en ny 1,0 trecylindret benzinmotor med enten 68 eller 82 hk kan køre 23,3 km/l. Det er samme forbrugstal som i den mindre og endnu lettere Peugeot 107.
LÆS ARTIKEL Bilister sjusker med at tjekke dæktrykket
En del af slankekuren hos Peugeot 208 skyldes også, at den er kortere end 207. Der er snittet 7 cm i længden, men alligevel skulle der være lidt bedre benplads ved bagsædet. Under mødet med bilen i Genève fik vi aldrig kæmpet os om bagi, men nøjedes med at betragte bilen fra forsæderne. Her sidder man udmærket, men føreren har en noget usædvanlig udsigt til instrumenterne. De sidder nemlig sådan, at man kigger på dem hen over rattet. Hvordan det fungerer i praksis, må den første prøvekørsel vise, men vi frygter lidt, at man kan blive nødt til at justere rattet, så det dækker for instrumenterne.
Rattet i sig selv spærrer ellers ikke for meget - sjældent har vi set et rat med så lille omkreds, men samtidig er det tilpas tykt at gribe om - selv når bilen holder stille, har man lidt fornemmelse af sportsvogn.
GTI-myten genoplives
Vi gætter på, at 208'erens køreegenskaber vil passe til det sportslige islæt. Den reducerede vægt og størrelse kan kun bidrage til at få bilen til at køre mere præcist, og Peugeot har stor erfaring i at lave små, kvikke hurtigløbere.
Bilentusiaster bliver stadig helt bløde i knæene, når de mindes Peugeot 205 GTI fra 1980'erne, og den tradition bliver fulgt op med 208 GTI. Den er allerede klar i konceptform, og bilen bliver udstyret med markante, men alligevel ikke alt for dominerende spoilere for og bag, 18-tommers fælge og en 1,6-liters turbomotor med omkring 200 hestekræfter.
