En stribe af fejl førte til Dash 8-flys havari under landingen i Kastrup i 2007.
Det konkluderer Havarikommissionen, der har analyseret ulykken, hvor højre landingsstel i et passagerfly med 44 om bord brød sammen under landingen.
Ingen kom til skade ved uheldet, der var det tredje på kort tid for SAS og den udskældte flytype.
LÆS ARTIKELDash 8-fly forulykket i Kastrup
En lille stump - en såkaldt O-ring - fra landingsstellet endte inde i hydraulikken og betød, at flyets landingsstel ikke kunne slåes ordentligt ud inden landingen.
Det kunne kun lade sig gøre, fordi en række faktorer tillod den mekaniske fejl at udvikle sig, så landingsstellet ikke kunne fungere ordentligt, vurderer Havarikommissionen i sin rapport om uheldet.
Blandt andet tog mekanikerne en ventil til et næselandinghjul og monterede i det højre landingshjul - muligvis som følge af utilstrækkelig information fra flyfabrikken om flyets mekaniske dele.
Det var ikke sket, hvis SAS havde en ventil til hovedlandingsstellet på lager, vurderer Havarikommissionen. Men årsagen til forvirringen ligger også hos flyfabrikken, der havde givet ventilerne til de to landingshjul samme reservedelsnummer.
DOKUMENTATIONLæs rapporten fra Havarikommissionen om Dash 8-heldet i Kastrup ( eksternt link - på engelsk)
Blandt andet gik et filter i stykker i landingsstellet. Det betød, at en løsrevet O-ring kunne ende ind i hydraulikken.
Det kunne være opdaget af mekanikerne, men der var ikke nogen procedure for eftersyn af delen, fremgår det af rapporten. Samtidig havde delen ingen beskyttelse mod 'forurening' af dele, der rev sig løs fra landingsstellets mekanik.
Det endte med, at et lille stykke af den ødelagte O-ring blev presset ind i en ventil, så den spærrede for hydraulikken og fastslåste landingsstellet, der følgelig ikke kunne sænkes ordentligt inden landingen i Kastrup.
Havarikommissionen har fundet en stribe på ti fejl og mangler, der tilsammen udløste uheldet. Hvis blot en af de faktorer var undgået, så ville uheldet ikke have fundet sted, konkluderes det i rapporten.
Få timer efter ulykken i Kastrup meddelte SAS, at flyselskabet ville opgive Dash 8-maskinerne, som det oprindeligt havde i alt 27 styks af.
Vingerne kunne være faldet af SAS-fly
Tre blev ødelagt: Et ved et havari under landingen i Aaalborg, et ved et tilsvarende uheld i Litauens hovedstad Vilnius og endeligt det fly, der blev beskadiget, da det gik galt under landingen i Kastrup.
Under landingen i Kastrup kunne piloten - og passagererne - se, at flyets højre landingshjul kun var delvist sænket. Flyets mandskab forsøgte at sænke hjulet manuelt, men det lykkedes ikke.
Det fik kaptajn Odd Herlofsen til at lande maskinen uden højre landingshjul.
LÆSVi er blevet mere bange for at flyve
Han slukkede højre motor, så propellerne ikke kunne ryge ind i kabinen ved landingen, hvis det gik rigtigt galt. Så fik han manøvreret Dash-flyet ned på landingsbanen, holdt det vandret så længe som muligt, inden flyet med forholdsvis lav fart krængede til siden og vingen ramte jorden.
Det fik maskinen til at dreje mod højre, ind i græsset ved siden af landingsbanen.
Cockpitpersonalet flåede nødudgangene op og passagererne styrtede ud af flyet, mens Kastrups kraftige brandbiler drønede op på siden af det forulykkede fly.
Da alle er reddet står det klart, at de er sluppet uden kvæstelser og at maskinen er forholdsvis uskadt.
Senere erkender flyfabrikken Bombardier, at der var problemer med det filter, der gik i stykker og tillod den løsrevne O-ring at ende i landingsstellets hydraulik.
SE ARTIKELBombardier erkender typefejl på filter
Det stod i modstrid til den konklusion, som det europæiske luftfartsagentur EASA nåede frem til. Det fastslog, at det ikke var en konstruktionsfejl, der førte til uheldet i Kastrup.
EASA lagde ifølge Politikens oplysninger et kraftigt pres på de skandinaviske luftfartsmyndigheder for at få den uheldsramte flytype sendt på vingerne igen - selv om både flyfabrikanten og EASA vidste, at der var fejl i landingsstellet.
LÆSLuftfartsagentur blåstempler Dash-fly
fortsæt med at læse
