Rapporten har været ventet med spænding i SAS-hovedkvarteret i Sverige.

Nu slår en redegørelse fra Havarikommissionen fast, at det var en række tekniske fejl og uklarheder i de tekniske manualer, der førte til, at et Dash 8-fly forulykkede i Kastrup i oktober 2007.

»Der har været mange spørgsmål om, hvad der skete. Nu har alle fået klarhed over, hvad der skete«, siger informantionschef Bertil Terner fra SAS.

DOKUMENTATION Læs havarikommissionens rapport om Kastrupuheldet ( eksternet link - på engelsk)

Rapporten slår fast, at uheldet skyldes problemer med konstruktionen af landingsstellets hydrauliske system. Og at mekanikernes udskiftning af den ventil, der udløste havariet, skete, fordi de blev vildledt af uklare tekniske manualer.

»Rapporten kommer med nogle anbefalinger for, at det aldrig skal ske igen. Ingen gør den slags fejl med overlæg«, siger Terner.

Manualer skyld i misforståelse
Mekanikerne skiftede en ventil på en måde, så en stump af en ødelagt tætningsring kunne blokere hydraulikolien i landingsstellet og dermed udløse uheldet.

Men de anede ikke, at udskiftningen var problematisk, fordi flyfabrikkens manualer blandt andet havde givet to lidt forskellige ventiler til landingsstellet samme reservedelsnummer.

LÆS ARTIKELSAS-havari skyldes fejl og mangler i Dash 8-fly

Ulykken i Kastrup kom efter to havarier i Aalborg og Vilnius med samme flytype. De to uheld viste sig at være udløst af problemer med konstruktionen af landingsstellet.

Ifølge informationschefen har SAS nu fået erstatning fra flyproducenten Bombardier for de to uheld. SAS har efter striben af havarier opgivet flytypen og erstattet den med CRJ 900-maskiner.

Mangler at sælge syv fly

En del af de Dash 8-fly, som SAS havde i sin flåde i 2007, er solgt til andre selskaber og flyver nu som blandt andet fragtfly. Selskabet forhandler fortsat om salg af de syv maskiner, der endnu ikke er afhændet.

De har alle fået nye landingsstel, der er udformet, så de ikke kan give uheld som dem i Aalborg og Vilnius.

»Det er vældigt gode fly«, siger Bertil Terner om de moderniserede Dash 8-maskiner.