Det er ikke perronernes længde, der plager DSB, men derimod højden. Det siger underdirektør Ove Dahl Kristensen, DSB, i en kommentar til en artikel i Berlingske Tidende. Længden er ikke noget problem I artiklen hedder det, at blandt andet de nye perroner på Østerport i København skulle være for korte, når DSB sætter fire af de kommende IC4-togsæt sammen. »Nu er det sådan, at IC4 ikke skal køre fra Østerport, men dørene er ikke i togets ender, så det kan godt lade sig gøre at køre med fire togsæt, selv om perronerne ikke er helt lange nok«, siger Ove Dahl Kristensen til Ritzau. Perroner på hovedbanegården for høje Allerede i dag kører DSB med tog, der rager uden for perronenderne, når fem IC3-togsæt er koblet sammen. »Det er langt værre, at perronerne på hovedbanegården er for høje i forhold til vores tog med lavgulve. Vi er i gang med et projekt, der går ud på at sænke de to midterste af fjerntrafikkens fire perroner, så de passer i højden til tog med lavgulvssektioner«, siger Ove Dahl Kristensen. Fordyrer renovering Projekt perronsænkning er koblet sammen med en større renovering af hovedbanegårdens tagkonstruktion og forlængelse af perronerne ind under banegårdshallen. »Samlet løber de tre projekter op i cirka 400 millioner kroner«, siger Ove Dahl Kristensen. Øresundstogene med lavgulve vil også få glæde af lavere perroner på hovedbanegården, da de skal køre fra de sammen perroner, som DSB's nye intercity- og lyntog-IC4. Det fysiske arbejde med de tre projekter på hovedbanegården begynder formentlig om et års tid.