En nødlanding med et SAS-fly i Kastrup i april sidste år kunne være undgået, fremgår det af en havarirapport, som citeres i den seneste udgave af nyhedsmagasinet Ingeniøren. Et DC-9-fly med 110 passagerer om bord på vej til Bergen havde før afgang fået konstateret fejl på begge motorer, men alligevel valgte SAS at flyve. Der var kraftig røg fra venstre motor, da flyet lettede, og det advarede kontroltårnet piloterne om. Af havarirapporten fremgår det, at der allerede to måneder før var registreret røg fra venstre motor, men at fejlen ikke var fundet ved en efterfølgende inspektion hos SAS. Motor eksploderede Da flyet, Bodvar Viking, var nået op til 500 fods højde, eksploderede dets højre motor. Dele fra motoren trængte ind i halepartiets beklædning og forårsagede adskillige skader på elektriske og mekaniske installationer. Seks minutter efter start nødlandede flyet med alle om bord i god behold. Af havarirapporten fremgår tillige, at den venstre motor også var defekt. Fejlene viste sig som revner i olieventilationssystemets luftindtag samt skader på kompressorblade. 'Skandale' Magasinet Ingeniøren kalder det en skandale, at SAS' værksted ikke under vedligeholdelse af flyet fulgte motorfabrikantens forskrifter. Ud af 55 anbefalinger fra denne, Pratt & Whitney, valgte SAS kun at følge de 10. Chefingeniør Harald Pettersen, SAS, Oslo«, siger til nyhedsmagasinet, at intet ved venstre motor tilkendegav, at den ikke kunne flyve hjem, uanset hvor på strækningen den anden motor eksploderede. SAS havde skiftet gearkassen i marts på grund af et alarmerende stort olieforbrug, men i hele april lå det tre-fire gange over det normale. Pettersen finder, at der blev gennemført et godt vedligeholdelsesprogram for DC-9-motorerne. Han kan ikke mindes, at SAS har haft den slags uheld siden DC 9»erne kom til i 1960»erne. Man kan ikke sikre sig mod, at noget sådant sker, mener han.