Enhver, der har siddet som en sild i en tønde på buslinje 5A på vej ned ad Nørrebrogade i København, er klar over, at en så proppet bus må klinge godt i kasseapparatet hos busselskabet. Og det er lige netop, hvad linje 5A gør. 104 passagerer stod på hver bus i timen sidste år - det blev til 18 millioner passagerer i alt - og det betyder ifølge en ny analyse fra HUR Trafik, at der kommer 105 kroner i kassen, hver gang der betales 100 kroner til busser og chaufførlønninger. Sparede 140 millioner Analysen af de enkelte buslinjers rentabilitet er årsagen til, at HUR Trafik har kunnet effektivisere driften så meget, at der er blevet sparet 140 millioner kroner på busdriften i hovedstadsområdet. Generelt bruges analyserne til at optimere driften på de enkelte ruter. Og trafikdirektør Johannes Sloth har fået øje på nye muligheder for en rationel busdrift. Denne gang handler det om linje 6A, der kører fra Emdrup over Rådhuspladsen til Rødovre. »Vi har sammen med kommunerne arbejdet på at øge fremkommeligheden for linje 6A, så den kommer hurtigere frem. Det betyder, at vi kan opretholde den samme produktion, køre med tre færre busser og spare 3 millioner kroner årligt«, siger Johannes Sloth. Ændringerne træder i kraft 1. oktober. Generelt viser HUR's analyse, at natbusserne, hvor passagerer, der køber billet og bruger klippekort, betaler dobbelt takst, er de mest rentable. Her tjenes der 117 kroner, hver gang der er udgifter for 100 kroner. S-busser kører med udnerskud Næstbedst, men med et samlet underskud, er de såkaldte S-busser, der typisk kører mellem S-togs-stationerne. Her er rentabiliteten 90 procent i gennemsnit. Kun linje 200S balancerer. A-busserne, der kører meget tit, er også en underskudsforretning med en gennemsnitlig rentabilitet på 88 procent.